广州通过治堵三方案 买到车位才能买车

       “三旧”改造首个专项规划——《广州市旧厂房改造专项规划》昨日在广州市规委会上获通过。规划分析，旧厂房改造后，旧工厂、专业市场将迁出中心城区，原来以货运为主的交通将转为客运交通。根据预测，旧厂改造后，高峰时段出行人次将提高28.4%，达到316万人次/小时。

       如何解决交通问题？规划中提出了三个方案：方案一提出，限制机动车，在中心城区少建停车场，地铁500米范围内，一律按配置下限配套停车场建设，甚至下限指标再打“八折”配套停车场；凡是新购车辆，必须“一车一位”，买到车位才给买车；郊外片区则适当多建停车场；在地铁周边多建商住用地，引导市民利用公共交通。

中心城区少建停车场、优先发展公交、优化交通基础设施

聚焦旧厂房改造规划，中心城区少建停车场。广州旧厂房改造后人口增加如何“解堵”？

       相关规划提出三方案，其中之一是——中心城区少建停车场。

       方案二提出，优先发展公交。结合旧厂房改造多建公交站场；预留旧厂房的公交枢纽站用地。方案三提出，优化交通基础设施，加密支路网，改善城市交通微循环。18.8%的旧厂房改造用地将用于修建新路。对于面积超过15公顷的旧厂房地块，应加大支路网密度，规划新增道路面积约5公顷。

《广州市旧厂房改造专项规划》昨获规委会通过

       规划提出，全市旧厂房将分成三大圈层控制。其中生态用地22.49平方公里，接近旧厂房用地的两成。

       54平方公里的旧城区，工业用途全部退出。除原控规已确定为住宅用地的外，其余严格限制改造为商品房开发用途。改造为住宅项目原则上以安置房或保障性住房为主。重点完善旧城的公共服务配套设施，并发展商务办公、商业零售项目。

       环城高速和旧城区之间，可保留部分厂区发展都市工业以及创意产业，重点发展商业办公，适度开发商品住宅和配套项目。

       环城高速以外，在现有的产业区范围内的旧厂房，进行产业升级改造，仍作厂房或物流基地；零散的旧厂房，按照城市规划，开发住宅或商业房；属于生态控制范围内的，实现复绿或旅游配套服务。

       经过分类处理，预计改造的旧厂房中，经营用地达到57.06平方公里，非经营性用地57.61平方公里；生态用地22.49平方公里。