2011上半年汽车投诉统计分析报告 【2】

　　二、车型投诉分析

      自主品牌的投诉量所占份额同去年同时期相比，增长了18个百分点；合资品牌的投诉量同去年同时期相比在投诉量上虽有少量的增长，但所占份额下降了18个百分点。而在进口车型中，欧美品牌的投诉量显然明显高于日韩品牌。

　　报告显示，在投诉车型属性分析中，紧凑型车以58.03%成为上半年最主要的投诉点，其投诉量所占份额同比增长了将近8个百分点； 而与上次统计有所不同的是，小型车的投诉量已经由23.11%降为目前的13.59%；其他车型的投诉量所占份额与上次统计基本上变化不大。

　　报告显示，5-8万的价格区间投诉最多，占总投诉量的33.25%，这一价格区间正处于自主品牌A级车以及合资品牌小型车的价格范围，而这一部分车型又正是放量车型，使得其投诉量居高不下，但与去年同期相比，投诉率仍然有所下降。此外，把5-8万及8-12这两个价格区间累加起来后，5-12万价格区间的投诉占比会超过六成，这一价格区间的车型存在着较大问题，但这也符合其市场销量份额。25万以上高价位的车其投诉量所占份额和去年同时期相比，所占份额相差不大。

　　报告显示，磨合期内（含一个月内）产生的投诉占比25.63%，同比去年下降了2.33%。2011年上半年保修期内的投诉占投诉总量的60.52%；另保修期外的投诉占比13.84%，同比去年相差不大。在磨合期内出现问题的投诉依然超过四分之一，说明新车质量并未得到改善，仍然需要引起各车企的重视。