吉利全面技术换代：李书福要和低端说拜拜

　　去年北京车展和今年上海车展上，吉利展台多达几十款的概念车，是当时赵福全为李书福2012年彻底洗刷吉利廉价、低端形象而准备的。

　　9月16日，吉利汽车在成都上市了2012款帝豪EC7系。有本土版丰田之称的帝豪品牌，去年以来一直是吉利向中高端转型的先遣军。目前帝豪在吉利三大品牌近40万的年销量中占据超过20%的市场份额。

　　但是帝豪仅仅是李书福的辽沈战役。和帝豪开疆拓土形成明显对比，吉利另两大品牌“全球鹰”和“英伦”，由于技术老化等问题已经进入产品末期，去年以来销售不增反减。

　　今年1到8月份，帝豪EC7增幅高达55.6%，而全球鹰品牌下除了销量基数并不大的熊猫略微增长5.67%外，自由舰、金刚和远景分别实现了累计20%、11%和17%的负增长。英伦的情况也不容乐观。这大大影响了吉利的整体业绩。

　　新建制像上海通用

　　如何打好扭转全局的英伦和全球鹰战役？这是李书福目前最大的一块心病。根据吉利汽车整体研发计划，2012年目前在售的英伦和全球鹰车型将被淘汰，被全新车型取而代之。

　　为了适应产品全面换代，吉利此前已经进行了相当规模的内部组织结构调整，新组织架构类似于上海通用的品牌矩阵管理模式——各个品牌配置一个总经理，负责从产品开发到品牌营销的管理。一方面能使每个品牌个性更加鲜明，同时也将各个品牌责任落实到人。

　　吉利集团副总裁安聪慧，此前是吉利宁波基地总经理，而从今年下半年开始，他的职位换成了吉利集团副总裁兼帝豪汽车公司总经理。宁波基地和慈溪基地则仍是帝豪公司的生产基地。

　　今年年初，李书福就提出了由产品线管理向品牌线管理的转变，今年下半年开始实施。按照这个管理架构，吉利将多个基地分别纳入三大品牌体系内，成立了帝豪汽车公司、全球鹰汽车公司和英伦汽车公司，并分别由一名集团副总担任各品牌公司总经理。

　　“品牌线管理的直接目的是将一个品牌所有的过程，从前期的市场调研到研发、到生产、营销的各个环节，都由品牌公司总经理负责，由于责任落实到人，品牌公司总经理将为这个品牌争取尽可能多的资源，而该品牌最终在市场上的表现，直接与该品牌团队内的所有人的收入挂钩。”吉利内部人士告诉记者。

　　如负责帝豪品牌的安聪慧要根据市场需求提出帝豪的产品规划，然后报给研究院，研究院帝豪项目组负责开发产品，产品开发完成后，由销售公司帝豪事业部的相关人员负责销售，最终根据其市场表现决定参与该品牌产销始末的所有人员的收入。

　　每个品牌公司直接面对市场，集团承担的风险也小了，如以前一款车卖不好，损失由集团承担，研究院并不承担责任，而现在所有品牌公司相关的人员都由此受到影响。

　　“品牌公司总经理的决策更加谨慎了，三大品牌特性区分也将更加明显。”盖世汽车网CEO陈文凯评价。

　　记者了解到，在品牌总经理负责制实施后，各个品牌总经理正在对品牌特点立军令状。安聪慧根据帝豪品牌特点，提出了帝豪GGQ353原则，总的要求是三年内帝豪的新车故障率下降50%，质量方面达到全球第三，即仅次于奔驰宝马，并招聘了一批韩国工程师实施质量管理。而丁勇则针对英伦品牌消费者更为务实的消费心理，将此前在研究院的生产管理体系带到了英伦品牌。