吉利全面技术换代：李书福要和低端说拜拜【2】

　　2009年李书福提出吉利转型战略以来，近三年时间，吉利一直将重要的资源都向帝豪倾斜。“随着吉利组织架构由产品线向品牌线延伸后，这种资源分配不均的局面将被改善。”有业内人士如此评价。

　　一个都不能少

　　“三个品牌都是母品牌下孩子，都要齐头并进发展变化。”吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良告诉记者，多品牌策略是基于此前罗兰贝格的调查结果作出的，两年多的这份报告显示：吉利要实现200万辆的目标，至少需要三个品牌的成功。

　　“200万辆的目标并没有改变。”刘金良告诉记者，但是和两年前相比，现在自主品牌面临的生存环境更加恶劣。吉利集团总裁杨健的判断是，汽车消费总量仍增长较快，但产能过剩开始显现，合资品牌价格下探，快速抢占自主品牌成本优势正在丧失，自主品牌的质量优势尚未形成。

　　据JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌分析；目前自主品牌受政策影响仍然比较大，如去年对小排量车的鼓励政策用完以后，从今年2月份开始很多自主品牌车型开始下滑。这样的情形吉利也未能避免，如吉利远景就是从2月份开始下滑。而竞争对手比亚迪从上个月开始已经进行了大规模的裁员。如何在政策取消以后继续保持增长，已成为摆在自主品牌企业面前重要的课题。

　　一是完善吉利的多品牌阵营。根据规划，代表了廉价和低端的“吉利”品牌到2012年就完成历史使命退出市场了，吉利由此将与低端和低品质彻底告别。

　　至于新的三大品牌，吉利将更多拓宽其内涵和外延。与上海通用多品牌战略不同，刘金良表示吉利的多品牌战略并没有明显的定位之分，三个品牌满足三个不同类型群体的需求，每个品牌下面都会推出B级、C级和A级车。

　　而继帝豪以B级车定A级车的价格，这种谨慎的高端之路取得成功以后，吉利未来在往高端走的策略上将更加多样化。“EC6变小了，但更高端了。”刘金良说，言下之意吉利的高端策略将逐渐摆脱这种“大车小车价”的初级阶段，接下来吉利将在产品上运用最新技术。

　　早在一年多前，吉利研究院就提出2010年开始，吉利所有新开发的车型，包括经济型轿车，将以C-NCAP碰撞成绩“保四争五”为开发目标，即所有新车型将至少达到C-NCAP碰撞四星标准，其中80％的车型将争取达到五星标准。

　　而刘金良透露，吉利正在把收购过来的技术，消化吸收后运用到更多产品上，“总之，吉利未来的策略是将最新的产品和技术放到每一款车上。”刘金良对记者说，如收购了澳大利亚的DSI变速箱公司后研发的AT六速变速箱等。