利润拷问奇瑞 大事业部改制中盘变局

　　“现在有些朋友对自主品牌的现状很担忧，的确合资打压、兄弟血拼、消费升级等困难重重，但真正的对手是自己，只要冷静分析，练好内功，把握机会，就一定会战胜自我并找到一条前行的胜利之路。”奇瑞汽车旗云事业部销售公司总经理郑兆瑞在微博上写下这样一段话。

　　郑兆瑞的感慨源于近期自主品牌市场占有率下滑引发的争议。从1～7月市场销量看，全国乘用车同比增长5.89%，自主品牌却同比下降1.03%，市场占有率也较同期下降3.06%。

　　这一现象引发了业内对自主品牌的悲观论调，有评论称，自主品牌已到了最危险的时候，原因是其发展模式出了问题，重渠道、轻管理、急功近利的思维害了自主品牌。

　　这一说法戳中了不少自主品牌企业的痛处，比亚迪近期的人事震荡和裁员风波，就是极具代表性的事件。而产品和市场战略经常反复更改，在外界看来发展目标不够明晰的奇瑞，也被推到了风口浪尖之上。

　　事实上，在自主品牌总体占有率下滑的背景下，奇瑞是仍能保持稳定增长的企业之一。尽管今年上半年销量同比去年仅增长5.4%，但仍名列自主品牌销量第一，共销售292648辆。而根据全年的任务目标，由郑兆瑞负责的旗云事业部销量已完成60%。

　　利润拷问

　　旗云事业部对下半年业绩增长的主要信心来源于今年7月上市的E5，在QQ、旗云3等经典产品作为销量稳定保障的同时，E5的热卖为旗云品牌打开了新的局面。

　　E5是奇瑞E系列中的首款产品，在奇瑞A5的平台上打造，主攻一二线市场，产品特点为时尚、科技、易用等。奇瑞对E系列可谓倾注了心血，在E5之后，还会推出E1、E3等，并延伸出两厢、三厢、Cross版、MPV等多种车型。

　　郑兆瑞表示，E5的初期产能不大，只有2000辆。但7月6日上市的E5在半个月后就收获了5000多份订单。为此奇瑞加快了提升产能的速度，预计9月产能基本能跟上需求，达到月销5000辆的水平。

　　在郑兆瑞的计划中，E5将成为旗云品牌的支柱车型，未来月销量将稳定在8000辆左右。当然，这与QQ全胜时期月销超2万辆相比，还是有很大差距的。

　　长期以来，奇瑞为人所诟病的就是低端车型卖得太好，单车利润极低。QQ一直以来都是奇瑞销量最大的车型，但奇瑞在每辆QQ上的利润只有3位数。

　　2010年，奇瑞总销量达到68.2万辆，同比增长36.3%。QQ销售157436辆，占总销量的23%，虽然比2009年的33.7%下降了10多个百分点，但仍是奇瑞旗下销量最大的产品。旗云事业部成立后，QQ正式进入旗云品牌序列，而郑兆瑞的第一件工作，就是拿QQ“开刀”。

　　郑兆瑞坦言，奇瑞利润率较低的原因，一方面是研发投入太高，有多款车在同时研发，也有新的研究院在建设，每年的摊销非常大；另一方面就是前期一些车型，如QQ原来占的比例很大，要提高利润，就必须调整产品结构。“年初的时候，QQ的销量占旗云事业部的55%，现在占40%，到年底预计只占30%。我们将把重点放在E5等全新产品上。”

　　北京限购政策实行以来，一些自主品牌经销店发生了“大逃亡”，自主品牌的生存境遇令人担忧。但郑兆瑞表示，奇瑞在北京的经销商没有一家退出，为了提振经销商信心，奇瑞推出了一系列保护政策。

　　“我们给经销商的保证就是，奇瑞无论出台什么政策，北京地区的经销商都有优先权。比如，需要完成一定销售目标才能享受的政策，在北京可能提一辆车就能享受。另外，在二手车置换上，我们也想了很多办法来应对北京市场。”郑兆瑞说，针对北京的特殊情况，奇瑞最重视的已经不是销量的增长，而是经销商的存活。