玩起新能源 通用中国原CEO墨斐重出江湖

      上周，墨斐率领美国CODA 汽车公司高层管理团队在北京亮相。作为CODA汽车公司首席执行官的墨斐与从前一样幽默地应对提问，与以前略有不同的是，他多了一份对电动汽车事业的激情和对新公司、新挑战的期待。

      可能是墨斐在汽车行业的知名度使然，与新东家相比，墨斐的职场经历似乎更受关注。当年，不满20岁的墨斐从通用汽车工程学院毕业后加入通用汽车。1996年，他代表通用汽车与上汽集团谈判，之后带领仅有15人的通用汽车中国公司上海代表处发展壮大。2005年3月，他突然离开通用汽车。随后，他先后加盟上汽和克莱斯勒。在克莱斯勒公司短暂停留后，他从业界人士的视线消失了一段时间，这段时间里，他在李尔公司任董事并兼任多家大型销售和制造企业顾问。不久前，墨斐受邀出任美国CODA公司首席执行官。最近几年，其变幻的职场经历很有点神秘色彩，留下诸多疑问。此次出现在媒体眼前的墨斐较少提及从前，从斯坦福大学管理学院毕业的他更愿以职业经理人的身份，谈论未来的工作。

      “我们不是大公司。”墨斐当日多次强调，仿佛已经完全进入新角色。CODA公司规模的确不大，特别是与他曾经服务过的通用汽车相比。该公司创立时间不长，总部位于美国加利福尼亚州，主要生产电动汽车和锂离子电池系统。该公司创始人和投资人多与传统汽车无关。公司董事长曾在美国高盛投行工作20年，负责全球并购，其他董事会成员多来自能源行业，大部分曾在大型石油或电力公司出任高管，其中包括英国石油公司前首席执行官等。

      尽管在全球四大洲有30多个合作伙伴，但是CODA的主要业务在中国和美国展开。毫无疑问，墨斐的中国工作背景是CODA方面邀请其加入的重要因素。该公司在中国有合作伙伴，其与天津力神于2009年合资成立了注册资本为1亿美元的天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司，力神的大股东为中国海洋石油总公司。CODA与天津力神、长安哈飞共同开发的纯电动汽车预计今年第三季度量产，第四季度出口到美国。

      “我在中国工作和生活这么多年，中国经济的高速增长让人惊叹。我相信中国电动汽车也会有这样的增长势头。”墨斐说。

      未来的饼画得再圆再大也不能当做现在的午餐。凭借一款尚未量产，甚至连品牌还没有确定的车型，征战未来的电动汽车市场，对于墨斐和他的团队来说，这很有点白手起家从零开始的意味。好在，就像墨斐自己说的，他已经习惯于“从零开始”。

      据称，这款即将量产的车型充电时长为6小时，可行驶200公里，电池用尽后进行不足2小时的快速充电即可获得行驶65公里的电量。这款车具有足够的比较优势吗？毕竟，在国际市场已经出现若干知名电动汽车，包括雪佛兰Volt、日产Leaf等，这些车型已经完成很多测试，在试用环节已经走在前面，在产品知名度方面也已先声夺人。对此疑问，墨斐说：“我们的电动汽车具有稳定可靠的续驶里程，这是我们的竞争优势。我们的电池达34千瓦时，Leaf是24千瓦时，Volt则更小。续驶里程是电动汽车非常重要的指标，客户对电动汽车最大的担心是续驶里程不够，我们则不会让客户有这样的担心。”显然，墨斐对自己公司的产品很有信心。

      虽然相信自己的产品优势，但是这位在华曾以营销高手著称的管理者，似乎不打算与传统汽车公司正面交锋。墨斐说：“我们的目标从来不指向全球纯电动汽车市场，我们有我们的客户。”这样的市场观让人联想到他以前在通用任职时说过的一句话：“德国人不遗余力做一件精品，日本人精打细算做一件商品，我们则是灵活多变做一个市场。”CODA公司另一位负责人补充说，在营销起步阶段，其主要客户是团体，比如租赁公司、美国加州地方政府等，团体客户的采购计划已经在商谈中。私人客户是未来更大的市场，在美国电动汽车市场发展最领先的加州，电动汽车的私人客户多是一些社会名流，他们不在乎产品是否来自大公司，更看重造车理念，类似这样的客户群体相信在中国也会出现。

      被问到现在和以前在大公司工作有何不同时，墨斐说：“小公司有大舞台。”他承认，新职位的确有很多新挑战。比如，在大公司从来不需要自己去找资金，写报告向总部申请就可以，现在需要自己寻找融资渠道，说服投资人。

      墨斐面对的挑战当然不只是融资这样的问题。不过，他相信，“真正的成功是要共赢，一定要找到一种对合作伙伴都有利的方式，否则不算成功。”