丰田的问题实际来自电磁干扰

         三名具有工程博士头衔的英国顾问今天表示，丰田和其他汽车厂商从未发现突然加速问题可能由电子故障引起，但这是因为相关证据难以检出，而且调查者寻找的证据本身就不对。这三名顾问将于明天与美国调查者会面，他们表示丰田的油门踏板和电子节气门控制系统的一些配件无法屏蔽电磁干扰（EMI）。三人受邀在华盛顿参加了由消费者权益机构组织的新闻发布会，其中的基斯•阿姆斯特朗（Keith Armstrong）表示：“三十年的经验证据都表明，电子系统故障是突然加速问题的真正原因，而这种故障难以检查或测试出来。”阿姆斯特朗上月曾与美国高速公路安全管理局(NHTSA)的调查人员会面，他表示，电磁干扰问题困扰整个汽车业界，“EMI是电子系统的流行病”。

现实生活中的EMI

阿姆斯特朗还称丰田和其他汽车厂商的测试无法覆盖现实生活中的电磁干扰，也未能模拟典型的故障来检验后备措施的可靠性。NHTSA正就电子故障和失控加速问题之间可能存在的联系展开调查。研究表明，丰田在过去十年里遭到的失控加速投诉数量很多，超过其他任何车商。丰田近期已经在全球范围内召回了850万辆汽车，根据NHTSA收到的报告，丰田汽车突然加速引起的事故已造成52人死亡。丰田的女发言人辛迪•奈特(Cindy Knight) 旁听了整个新闻发布会，她表示：“他们说所有的汽车制造商的电子零件在EMI方面都存在缺陷，没有制造商的汽车电子系统能够发现这些问题，更别说进行保护了，而且没有制造商能正确的保护他们的汽车电子系统或者设计出具有可靠性能的故障安全防护装置、黑匣子或者刹车优先系统。”她补充说：“丰田已经出售了超过4000万辆使用我们自行研发的电子节气门系统（ETCS）的小车和卡车，我们相信该系统并非导致汽车突然加速的原因。”“丰田的工程师已经对我们的ETCS在常规和超常状态下进行过全面的检测，其中就包括了电磁干扰，但是我们从未发现有案例证实该系统存在导致汽车突然加速的缺陷。”丰田高层最近向美国国会表示：他们多年来的测试结果表明没有证据证实电子干扰会导致车辆突然加速。

召回维修未能解决问题？

工程师阿姆斯特朗表示丰田在很多被召回的汽车上安装刹车优先系统“并不能解决实际的问题。”他说：“一个真正的刹车优先系统应该是完全独立的。”丰田正计划在其2011年生产的汽车上安装刹车优先系统，安装该系统的车辆在刹车和油门踏板同时被踩下的时候会自动切断与发动机的连接。前国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责人Joan Claybrook组织了今天的新闻发布会，他表示三位工程师希望明天能与NHTSA的官员会面。该小组的其他两位成员是安东尼•安德森（Antony Anderson）和布莱恩•科克（Brian Kirk）。NHTSA的发言人并未就此立即做出回应。