不仅1.6才黄金六门派强悍A级动力分析【3】

文章来源： 2010-10-21 08:50:07 编辑：逐月

导读： 在我们长期接受媒体熏陶以及过去用车经验相结合环境里，常常会认为1.6L排量是黄金排量，这个概念根生蒂固的扎根在我们脑海中。而实际上，随着人们对于动力要求日益高涨。很多1.6L发动机对于紧凑车不再是严格意义上的黄金排量。在油耗经济性与动力输出的矛盾中，我们一直再找寻属于最佳动力组合的模式。今天，我们就要针对各门派强悍A级车动力做一个分析，当然这个“强悍”并不是盲目以动力排量作为基础。我们需要最切合需要的一个动力单元。

　　车型三：上海通用别克英朗

　　代表门派：美系

　　动力排量：1.6T

　　引擎特色：动力迅猛，技术比较先进

　　同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N?m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

　　6速手自一体变速箱尽管技术不如大众的7速DSG双离合变速箱先进，但仍然可以提供9秒左右的0-100km/h加速时间，这个指标要比大众1.4TSI来得更快更迅猛，运动表现十分突出，不过油耗也要有所提升。

　　英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。

　　此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。不过总体来说，英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。

　　转向机构方面，英朗改用了电动助力，与君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度轻松且精确灵活，给人发出的操控信号到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。英朗在1.6T车型上配置比较全面，除开侧安全气囊外，还配有ESP系统，更有225宽胎支持。