日产汽车全球发力 借助中国市场赶超丰田

　　日产也有混合动力车型，Altima Hybrid在美国销量不错，可惜过去使用的混合动力系统来自丰田的解决方案，现在日产汽车要研发自己的混合动力系统了。

　　2016财年销量超过700万辆

　　近年日产汽车发展的势头强劲，即便遭逢汇率与地震的影响，上周四日产预计2011财年运营利润损失还将好于预期，而汽车销量将再创纪录——至460万辆。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩也于上周四表示，将于今日（6月27号）公布新的周期增长计划，随着零部件供应恢复到震前水平之后，日产公司2011年的营业额将大幅提升。据悉，在即将披露的新周期增长计划中，日产计划将大幅度提高全球的汽车销量，期望2016财年全球销量超过700万辆，相比于2010财年提高了70%！新兴市场所占的销量比重将进一步提高。虽然日产目前的产销规模只有丰田的一半，但其紧盯丰田，意图赶超的野心暴露无遗。

　　海外比重再加码

　　日产汽车上周四公布财测称,计划2011财年将全球汽车销售量提高9.9%,再创新纪录，至460万辆。中国是日产汽车的最大市场，中国市场销量将同比增长12.3%至115万辆；美国市场增长7.7%至104万辆；欧洲市场增长10.4%至67万辆；日本国内市场增长1.7%至61万辆。

　　据悉，27日，日产汽车将发布的新周期增长计划，日产汽车将投资超过2万亿日元(约折合246.8亿美元)以大幅度提高其在全球的汽车销量，期望2016财年全球汽车销量超过700万辆，相比于2010财年提高了70%。目前，美国和日本市场占日产汽车全球销量的一半以上，日产汽车计划在新兴市场所占的销量比重进一步提高，在巴西新建一家年产能达20万辆的汽车工厂以拓展南美市场，还计划在土耳其新建一家汽车工厂，此外，还要进一步提高在印度和中国的汽车产能。

　　与丰田和本田相比，日产不仅表现出超强的抗震能力，而且近期上升势头十分明显。2011财年丰田销售预计724万辆，日产为其一半，但日产有信心在5年内提高70%，在2016年达到丰田目前的水平。在中国这个全球最大的汽车市场上，日产已经连续两年超越了丰田。2011财年丰田预计在中国销售90万辆，而日产则提出了115万辆的预期，远高于丰田。

　　在欧洲市场上，日产也雄心勃勃地计划取代丰田成为欧洲头号日本车企。今年1~5月，日产和丰田在欧洲市场上的销售差距不到5万辆，按照目前的状况，丰田在欧洲被日产赶超是迟早的事。在日本本土，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩表示，日产将保持100万辆的年产量。

　　有业内人士断言，如果继“召回门”和日本地震之后，丰田汽车就此一蹶不振，其在未来被日产全面超越并非不可能。

　　中国合资企业提速

　　日产在中国的合资伙伴发展步伐也在加速。从去年开始，东风日产已经撇开丰田提出挑战国内乘用车市场上海大众、一汽大众和上海通用传统三强的排位，并提出计划在2013年达到年销百万辆的目标。

　　6月中旬，东风日产郑州工厂迎来第5万辆整车下线。东风日产副总经理任勇表示，郑州工厂是东风日产新的增长点，目前，每小时生产40辆整车仅仅是开始，未来目标是年产45万辆以上整车和50万台发动机。据悉，东风日产花都第二工厂在2012年初投入使用，结合目前东风日产的产能，在新工厂投入运营后，整体的产能将超过60万辆。这也将是日产在全球各个生产基地产能最大的工厂。加上郑州工厂、花都工厂、襄樊工厂、东风日产可以达到每年百万辆的输出。

　　此外，为冲击年销百万辆，有消息称，东风日产酝酿明年按东西南北区域，成立4个事业部，每个事业部将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元，类似“小销售公司的概念”。用事业部制取代大区制，明显的优势在于提高了对市场的反应速度。显然为2013年达到年销百万辆的目标，东风日产已经做好了各方面的准备。

　　而日产汽车在中国的另一合作伙伴——郑州日产，近日也忙于对中牟工厂进行扩建改造，目标是由现在的9.8万辆产能提升至18万辆，并以此作为其五年中期计划的首战。此前，郑州日产确定了未来五年中期事业计划。根据该计划，公司年产销量规模将达到35万至40万辆，其中皮卡、CDV、SUV三个系列全部达到10万辆规模，并依托东风的技术优势打造建立一个国家级的LCV（轻型商用车）研发中心。