长安系高管大调整： 铃木整合战略或重启【2】

　　急于在中国市场扩大销量的铃木汽车显然拖不起。在3个月的沉默对峙之后，去年9月，铃木株式会社社长铃木修主动飞往重庆，约见徐留平，向长安方面示好。正是在这次会谈中，长安铃木与昌河铃木的重组计划开始在“冰冻”状态下，慢慢融解；而搁置6年之久的长安铃木二工厂项目也因此重新提上议事日程。

　　长安铃木内部目前已成立筹备委员会负责长安铃木第二工厂的筹建工作。也正因二工厂项目的重新启动，长安与铃木重修旧好。今年年初，昌河铃木与长安铃木的整合工作再次启动。“如果一切顺利，该重组计划在政府审批过程中应该不会遇到困难，毕竟它符合国家倡导的汽车产业兼并重组政策。”有业内人士对记者说。

　　昌河铃木何去何从？

　　糟糕的市场业绩使铃木汽车对昌河铃木越来越缺乏信心。原本定于2010年推出的新车也被一再延迟。

　　根据整合计划，销量不断下滑的昌河铃木业务将并入长安铃木中，除了销售渠道将暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。

　　如果从成立的时间来看，昌河铃木的实际年龄比长安铃木小两岁。1995年6月1日，经国家批准，由昌河飞机工业(集团)有限责任公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资的江西昌河铃木汽车有限责任公司成立。

　　成立之初，由于国资背景和当时的微车市场还在发展之中，铃木汽车在中国市场获得空前发展。但随着跨国汽车巨头纷纷挺进中国，汽车产品类型不断丰富，激烈的市场竞争使铃木汽车的微车战略开始在中国市场失效。

　　为了尽快复活中国市场，铃木随后将雨燕、天语等经济型轿车导入长安铃木体系，一举改变了前者在市场中的不利局面；而由于利亚纳导入昌河铃木后，市场效果并不理想，使铃木汽车对昌河铃木的前景信心大减。

　　近两年，由于昌河铃木的车型换代速度迟缓，市场销量持续下滑。今年1-5月，昌河铃木旗下利亚纳、北斗星两款车型销量直线下滑，特别是利亚纳车型月销量已不足两千辆。这样的业绩使昌河铃木在铃木中国前5月市场销量中仅占26.51%。糟糕的市场业绩使铃木汽车对昌河铃木的前景越来越缺乏信心。原本定于2010年推出的新车splash，也被一再延迟至今年9月上市。而铃木的进口车业务已基本纳入长安铃木的渠道中，国产新车也将长安方面作为优先考虑对象，从去年的广州车展到今年的上海车展，长安铃木先后推出尚悦、天语SX4 2011款两款新车。

　　在这样的市场背景下，强势的长安铃木自然在整合中占据主导地位。但考虑到地方政府的利益，双方整合后，昌河铃木的现有车型和新引入车型仍将在江西生产。特别是江西九江会作为铃木在华第三工厂的生产基地。

　　在销售渠道上，由于铃木力推的三网合并效果并不理想，所以短期内，两家公司仍将维持现状、各自销售；但从长期来看，渠道整合仍将是双方未来业务重组的重要内容。

　　全球微车王用时间换空间

　　5年的时间，意味着长安能充分利用铃木资源发展精品轿车业务，同时也将完成对其他合资伙伴的战略布局。

　　长安铃木与昌河铃木业务整合得以重启的关键条件是，铃木向长安承诺5年内不会寻找新的合作伙伴。5年的时间，意味着长安能充分利用铃木资源发展精品轿车业务，同时也将完成对其他合资伙伴的战略布局。

　　“事实上，坚决阻止铃木寻找新的合资伙伴对长安而言并不现实，所以长安的策略是，用时间换地位，逐步增强与铃木合作的话语权。”有业内人士对记者说。

　　而从历史发展来看，长安限制铃木再觅“新欢”的举动，也是为了防止铃木再次上演“制衡术”。