全面认识越野车 追忆那些繁荣时代【2】

　三菱帕杰罗 高速公路带来契机

　　三菱在1953年开始生产JEEP，不过代号是CJ-3B。在很长的一段时间里，三菱没有什么长足的进步，比起丰田LC系列在全球范围内的红火，三菱实在很一般。不过到了70年代，各国都在广修高速公路，日本也不例外。由于之前的越野车，例如早期的MB系列，一直存在着高速行驶不稳的问题，而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车。

　　在这样的背景下，三菱在1973年利用Willys j3B试制了一台越野车，取名JEEP Pajero。1979年，第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放弃使用多年的钢板弹簧和前硬轴设计，取而代之的是我们今天在具备独立大梁的SUV上经常看到的前双A臂悬架+扭杆弹簧，而且还配备的防倾杆。就是这样的设计使Pajero具有无可比拟的公路以及高速行驶性能，并且一举在巴黎-达喀尔拉力赛上取得优异成绩。从此奠定其在越野车中的地位，而优秀的公路行驶性能则作为Pajero的传统一直发扬下来。

豪华典范 路虎

　　1947年，英国在MB的车身基础上，采用1.6L水冷引擎，重新调整了轴距和车身。由于MB原来采用的是2.2L的发动机，因此英国改造的车辆并不能发挥出原车的优势。在经过改良后，1948年，被命名为SeriesI的首批路虎面世。不过喜欢路虎的粉丝也先别那么高兴，因为这时候的路虎充其量就算只大一点的“猫”而已，完全没有老虎的的霸气。首先是发动机排量太小，动力不足，其次就是过小的轴距（2032mm）导致车辆不稳定。

　　这种情况一直持续到1970年，当路虎将全球第一辆针对行政人员开发的豪华4驱越野车Range Rover（览胜）推出市场后，才真正树立起路虎得名声。Range Rover的开发理念就是一台可以穿着西装开到世界任何一个角落的越野车，因此除了具备强大的越野能力外，配置舒适豪华，公路性能优良是其大获成功的原因。

　　70年的Range Rover，终于配备了3.5LV8发动机，一改路虎动力不足的弱势。虽然依然采用独立大梁，但结构经过重新设计，历史性地弃用了钢板弹簧选用前后硬轴加螺旋弹簧的设计，这使整个悬挂的行程得到很大的提升，越野能力大大加强。同时采用了全时四驱系统，简化了操作的同时增强了冰雪路面的行驶性能。

 　70年的Range Rover影响了后来越野车的发展。奔驰的G系，LC80都是模仿其设计，而Range Rover自身的设计在10多年内几乎没有变过都能引导潮流，可见当初设计的先进性。