日系品牌降价反攻中国车市 混合动力成契机【2】

　　逆转机会只在新能源？

　　固执的日本人也并非缺少变通。今年3月，在东京发布的“2015丰田全球发展愿景”中，丰田汽车社长丰田章男将中国市场地位提到前所未有的高度，他明确表示，中国市场是丰田在全球“最重要”的市场，没有“之一”。

　　本田也在今年7月宣布将把部分研发资源向中国市场倾斜，未来重要的新车研发工作将放在广本，这意味着本田的中国本土化进程将迈出重要一步。

　　而同月东风日产实现逆势增长后，乘胜追击，发布2011-2015年“新中期实业计划”，将五年内销售目标由原来的100万辆扩大到230万辆。

　　不过，日系车企面对中国市场竞争所作的战略调整，仍然无法改变其固有的文化基因。罗兰贝格(中国)管理咨询公司总经理沈军认为，日本车企形成的封闭性文化体系在很长一段时间内仍会维护，“在日本一直有一个脱亚入欧的概念，他们强调技术立国，强调在亚洲的领导地位，这种理念导致的一种结果是，即使日企进行产业转移，也不见得会将主要业务移至中国。”

　　在沈军看来，未来日系车企在中国市场将接受“竞争中有合作、合作中有竞争、开放中有封闭、封闭中有开放”的结果。从产业供应链的角度来说，这种市场状态会决定日企不会与其他竞争对手共享核心零部件，而在一般备件和通用件上会因规模效应的缘故与竞争对手走在一起，比如在新能源汽车的零部件供应上，丰田与大众完全有可能合作。

　　业内专家认为，近年来，大众在中国实施的动力总成战略非常成功，这使得国内消费者对大众车型的传统内燃机技术高度认可，一时之间，日系车型在传统内燃机领域很难超越德系，降价促销也只是一时之选。

　　日系车只有通过推广新能源汽车，用“混合动力”对阵“涡轮增压”才有可能逆转市场格局。而新能源汽车市场化对政策的依赖性，使得未来日系车靠新能源技术反攻中国市场，只能通过斡旋中国政府，期望开放新能源车补贴政策。