一年的快与慢 沃尔沃的多重"身份"融合【2】

　　沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布不无自豪地表示：“我们已经逐步回归了持续盈利能力，正在通过一系列举措，赋予其品牌新的活力以吸引更多的客户。”

　　中国区负责人沈晖更是信心十足：“2020年，沃尔沃将实现全球年销80万辆，颠覆奔驰、宝马、奥迪打造的传统豪华车三强格局，成为全球豪车前三强。”

　　不过尽管沃尔沃在中国的销量有不错的增长，但目前中国市场在其全球市场中的贡献依然不足5%。与奥迪、宝马、奔驰在中国的表现有很大差距。而在其全球复兴大计中，中国是最重要的一环也是最先打响的一战。

　　而这很大程度上取决于国产化的速度，仅靠进口车很难支撑沃尔沃在中国销量连续翻番的大计。

　　然而一年过去，沃尔沃方面除了披露大庆基地已经通过全球董事会审批之外，对于两大基地的政府审批进展则三缄其口，表示“没有时间表”。

　　沈晖坦陈，由于目前沃尔沃的注册地与商标属地都在瑞典，按照我国汽车产业政策与相关部门管理规定，沃尔沃国产项目要归入中外合资项目，这比自主品牌企业扩产项目的审批要严格得多。

　　除了影响审批速度，中外合资企业的定位还影响沃尔沃作为中国品牌的定位，这直接关系到沃尔沃品牌今后能否享受政府采购优先等一系列自主品牌的优惠政策。

　　至少目前的情况是，虽然沃尔沃很坚定地表明自己的“自主品牌”身份，自去年全新沃尔沃S80上市以来在开拓公务车市场上花费了很多心血，但在公务用车市场的订单并没有随之而来。

　　一位沃尔沃的经销商表示，今年沃尔沃在中国的销量大部分是靠进口车拉动，S40、S80等两款国产车的销量并不理想，甚至连续下滑。

　　沈晖有些无奈地表示：“在国外人家说我们是中国企业，但在中国又把我们当成外资来对待，我们可是100%由中国企业控股的企业。”而按国际惯例，一般可以并入财务报表的企业，就被认为是本国企业、本国品牌。

　　沈晖打了一个比喻，“好比有两个母亲，本来大家都觉得是好事。可是真到需要帮助时外国妈妈说你去找中国妈妈，中国妈妈说去找外国妈妈，两头都靠不着。从内心感情来讲，我们最希望中国妈妈的认可。”

　　李书福在近期的采访中，也表达了类似的担忧，呼吁政府部门研究中国企业收购外资企业的新趋势，在政策上给予这类企业更多的鼓励与支持。

　　除了安全 还有什么

　　除了加紧政府公关，推动两个国产项目尽快落地之外，沃尔沃还要描绘新的品牌形象。这也是外界对吉利拯救沃尔沃的一个主要质疑。

　　沃尔沃的安全形象深入人心，但仅靠安全无法实现沃尔沃品牌的全球复兴。更何况，在等待抛售的过程中，沃尔沃品牌给人留下的印象已逐渐模糊。

　　在此次全球品牌战略发布中，沃尔沃提出了“以人为尊”的核心观念。提出将深入了解消费者的用车习惯，并依此进行产品设计及工程研发；突出沃尔沃汽车在功能性、高科技配备、驾乘感受及安全性各方面的优势。