上海纯电动公交自燃 电池瓶颈考验政策方向【2】

　　据乌鲁木齐市消防支队高级工程师贾广华发表的《纯电动公交车自燃火灾事故调查》(下称《调查》)，去年1月，乌鲁木齐也发生了2辆纯电动客车自燃事故，两车均由雷博新能源与安徽安凯汽车股份有限公司联合开发生产的新能源车，其中雷博新能源生产电气设备，安徽安凯做整车组装，车用电池使用安耐信(北京)储能技术有限公司生产的磷酸铁锂电池。

　　据严元介绍，这次自燃的纯电动客车也是由好几家公司联合制造。贾广华在《调查》中表示，新能源电动车的制造由多家企业合作完成，各方技术沟通和反馈不衔接，而且由于涉及商业秘密，有些信息可能没有及时透露，这都为产品未来发生事故埋下隐患。

　　电池是瓶颈

　　“一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对其他电池(铅酸电池除外)来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆炸，但是会燃烧。这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”电池生产厂商深圳山木科技公司罗青华解释。

　　而杭州众泰纯电动出租车自燃的鉴定结论也显示：“自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发本次事故。”

　　罗青华告诉记者，纯电动车发展的瓶颈还在于电池使用寿命太短，比如新电池安装上去，一天可以跑200公里，但一年半载后可能一天只能跑120公里。而且电池的成本居高不下，一辆12米的客车，仅电池的成本就要60多万元。

　　中国汽车技术研究中心技术专家认为，另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，也是新能源汽车亟待解决的技术问题。

　　“其实，纯电动汽车是个战略方向，发展混合动力车型则是现实，我们国家已经具备成熟的混合动力技术。对于纯电动汽车最没有信心的人，是搞电池的工程人员。”长安汽车新能源汽车有限公司动力系统技术总监、“千人计划”专家段志辉告诉记者。

　　还应注意的是，目前在新能源车的发展方向及技术路线方面，相关政策的缺位现象也比较突出。而这也许是引发温家宝在《求是》撰文的原因。