媒体观察:治堵让车市回归理性和谐增长【3】

厂家：北京车市是否不再重要？

北京车市从销量超过80万辆降至50万辆-60万辆左右，是不是意味着京城车市不再重要了呢？以下是几个释疑。

●释疑一：京城车市仍然将是全国“风向标”

记者了解到，由于京城车市发展最早和很多消费趋势影响全国，北京车市往往是一些车型的“试金石”。加之媒体密集京城车市的消息也会成为全国车市的关注焦点、重点，京城车市是全国“风向标”的意义仍然存在。

●释疑二：厂家要向北京车市提供特殊政策

治堵方案出台后，厂家需要提供给北京市场更好的政策、更多的关照，才能让京城车市平稳发展。不少经销商建议，厂家要对北京的商务政策特殊制定，比如销量指标需要变化调整。

东风悦达起亚中德店总经理牛志华建议厂家放开北京经销商销向外地的限制，从而增加销量。不过也有经销商并不认可，如东风日产大成店总经理候博林表示，因为销向外地的车一般没有利润，而且售后服务也会流失，对经销商经营没有实际意义。

据了解，各个厂家正在抓紧指定针对北京新的商务政策。

●释疑三：厂家需要推更多适合换购的好车

由于未来换购将占据京城新车销量的一半还多，换购将成为车市重要的消费形态。为此，厂家也要对京城车市的供货进行调整。

奇瑞北京区域的一位负责人坦言，未来QQ这样的廉价车型在京城车市恐怕销量会大幅缩水。有不少建议，厂家给京城车市提供一些更适合换购的车，比如SUV类似途观、A+级别中级车类似轩逸等车型。

●释疑四：厂家不宜在京再盲目扩张经销商

由于京城车市中的4S店数量在全国属于密度最大的，一汽丰田、南北大众、广汽本田等品牌的4S店数量都超过20家有的甚至超过30家。平时在市场好时，4S店之间的竞争压力就已经很大。

据了解，不少厂家已经又在京批复了很多4Ｓ店指标。如果这些店开建，未来同品牌之间的竞争压力将会更大。广汽乘用车总经理吴松表示，现在广汽自主品牌在京已经有了两家４S店，未来网络扩张的速度肯定会放缓，而是由现在的4S店开设更多卫星店。