媒体观察:治堵让车市回归理性和谐增长【2】

●释疑二：庞大保有量将为服务奠定基础

目前，北京车市有将近500万辆车，这些在使用之中都需要维修、保养、精品装饰等服务。在限量政策之前，不少4S店已经遭遇到车修不过来的尴尬。在车市销量暴涨的时代，卖车并没有为经销商带来更多利润，相反甚至是赔钱卖车。

比亚迪鑫敏恒总经理苏平告诉记者，由于厂家的网络拓展较快等原因，卖车早已没有利润，这几年的运营、发展已经基本靠售后服务来支持。大多数经销商告诉记者，未来的经营更多的利润将来自售后服务，销售只是为售后服务提供客户来源。

●释疑三：交通可持续发展协助车市发展

此次治堵新政并不只是限制，而另外两大部分内容则是建设和管理。更多道路的建设将为车市的发展提供空间，让买到的新车有更多“用武之地”。加强管理则能为交通出行带来更多安全、便利，最终让买车用车得到更好的环境。

大多数经销商认为，交通的可持续发展才能最终让车市受益。有些经销商告诉记者，虽然平时卖车修车，但自己开车上路时也深刻感受到了拥堵带来的时间浪费和着急上火。“如果不控制，每年卖车100万辆，交通不可承受导致严重拥堵甚至瘫痪，那时恐怕也不会有人愿意再买车了。”一位经销商这样对记者说。

●释疑四：经销商不能只靠天吃饭不作为

市场爆发增长时，不少经销商只是靠天吃饭、闷头发财，而对自身品牌的建设毫无思考。现在一旦遇到了市场的挑战，最先感受到紧迫压力的正是这些经销商。

一些有先见之明的经销商早已经着手进行差异化的服务，并且重视宣传自己，从而建立客户口碑和美誉度，提高应对市场波动的能力。北京现代瑞通店总经理白桦表示，用“存量”博取“新量”一直是我们努力的方向，也就是用差异化的服务建立客户口碑和美誉度。

●释疑五：经销商团队优胜劣汰早已开始

优胜劣汰早已经是市场经济规律。之前京城车市也无论在好时还是平淡时都出现过经销商倒闭现象。此次新车销量放缓，一些无所作为、管理不善的经销商退出也将是正常现象。

一些销量不大的弱势品牌更容易在车市平缓时得“感冒”，一些销售较好品牌中也有不注重服务、管理不善而排名末端的4S店。也许拍拍身上的灰尘、振作疲惫的精神，做好服务加大宣传是活下来并活的更好的必然选择。