4S店大调查 市场转冷库存亮起警戒灯【2】

　车商加大优惠力度

　　车市遇冷，库存增加，让年初时还极度乐观，并将产销目标在去年的基础上上调30%至40%，甚至提高70%以上的汽车厂家负责人开始变得谨慎起来。在4月的北京车展上，大部分汽车厂家负责人及业内专家对今年车市增幅的预测仅在10%至15%。

　　据国家统计局、新华信咨询公司最新发布的一组数据显示，一季度汽车行业企业家对汽车行业信心指数环比下降了11.4，汽车经销商则更为悲观，经销商经理人指数大幅下降了19.5。

　　多家汽车经销商表示，目前库存上升势头偏快，经销店已经开始加大对各大车型的促销力度。变化最明显的则是深受“召回门”事件影响的丰田车系，从3月初开始，新皇冠和凯美瑞先后调整终端价格；而去年还要加价的RAV4和汉兰达现在也加入了促销的行列。

　　等着看丰田笑话的其他企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，反而提升了丰田的市场占有率。其他车企感受到丰田促销带来的巨大价格压力，也被迫加入低价促销的行列，如东风日产天籁的优惠幅度已由4月的13000元提至16000元；途胜已由原来的15000元左右提至18000元左右；新宝来则由上个月的2000元提至5000元。

　　值得一提的是，虽然最近车市频现降价潮，但是个别热门车型的价格始终保持坚挺。如东风标致408，该车自从上市一直处于供不应求的状态。一般情况下，消费者预订标致408要等1个月左右。

　　一边是部分热销车的价格坚挺，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。

　五大原因“成就”大库存

　　车市库存不断加大的原因有很多，而亚运限行、交通压力、用车成本、通货膨胀以及房产泡沫是其中最为关键的五大因素。首先，亚运限行规定对消费者起到一定的暗示作用，一些打算买车的消费者，在这种情况下打消或推迟买车计划。把潜在客户给扼杀掉，是亚运限行最大的危险。

　　其二，交通压力是车市发展的重要瓶颈之一。在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。交通拥堵、停车困难给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。

　　其三，近年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。油价不断上升，停车、洗车费用愈来愈高，修车费用日益剧增使车主的养车成本不断飙升，部分有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。

　　其四，通货膨胀是消费者最关心最敏感的问题。2009年，各国政府为了“救市”投入了大量的货币，中国也以4万亿投资刺激经济，尽管取得了很好的“救市”效果，避免了经济的衰退，但同时也带来了通货膨胀。通货膨胀本身导致钢材、铜、铝、塑料等汽车制造材料价格上升，从而使得车辆制造成本增加；而通胀压力下，老百姓会压缩开支，除了必需品外，一般不会像平时那样大手大脚，对于像汽车这样需要大量支出的奢侈消费品，更会慎之又慎。

　　其五，当房产新政刚出台时，不少人认为对车市是一种利好，然而事实证明这只是一厢情愿。当调控对准楼市泡沫时，受影响的不仅仅是楼市，国内乘用车市场出现转冷迹象就是在4月份。从销量上看，4月份，国内乘用车销量同比增幅创下13个月来的新低，传递出强烈的下跌信号；从库存来看，4月份经销商库存量明显上涨；与此同时，乘用车价格也开始出现降价信号，有数据显示，4月份车价比3月份环比下降0.36%。

　　对于下半年中国车市向上还是向下，张勇分析师表示，主要取决于两点，一是房产等资产价格的缩水程度；二是未来政府是否会再出台一些刺激汽车消费的政策。