5月车市产销下滑 6月会更差

5月车市产销下滑，6月会更差 

　　伴随5月乘用车产销数据的出台，汽车生产与销售环比下滑超10%，此前传说的种种5月车市销售不利的情况被一一证实，车市最后一块遮羞布被完全撕开。中国车市经历2009年的“整年无淡季”后，终于在2010年5月，在以往的长假黄金销售期黯然下滑。根据目前市场情况以及潜在消费能力的预估，6月车市会更差于5月。

　　5月销量环比下降10%

　　据中国汽车技术研究中心公布的数据看，2010年5月份中国汽车产量共完成131.27万辆，环比降低14.36%；销量共完成119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车产销95.07万辆和88.58万辆，环比分别降低12.92%与10.85%。

　　所幸，车市环比持续下降对车市中的那些“大户”们而言，情况还没那么糟。比如，根据目前已经透露的5月产销数据看，上海通用汽车5月份共实现销量达83307辆，同比增长了49%；长安福特5月份保持连续第16个月份同比增长，实现销量23742辆。

　　其实最为令人担心的还是自主品牌。如尚未透露具体产销数据的奇瑞，已经有沪上经销商表示了自己的担忧：“4月份订单还在400台左右，5月订单只有120台。”

　　车企主动减产期望减压

　　由于增速继续放缓，我国汽车企业和经销商库存总量达到112.47万辆，较4月份又增11.8万辆。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，今年5月我国汽车库存周期为52天，而在车市最火爆的2月，库存周期为41天。“库存周期的长短直接影响到汽车企业的资金周期。”赵航认为，目前我国车企的库存基本正常，如果库存周期超过60天，企业就需要考虑减产，以减少资金占压。

　　高库存压力下，车企不得不放缓生产速度，主动给经销商减库减压。与4月份所完成的生产总量相比，5月份生产总量下滑幅度明显。沪上一家奇瑞汽车4S店负责人表示：“以前厂家提车要求在1：1.5左右，现在则降到了1：1。”

　　直接或变相降低经销商提车量并非奇瑞一家。据统计，5月份厂家对经销商批发量较上个月整体下降了10%左右，总量控制在82万辆上下。全国乘用车市场信息联席会统计显示，4月狭义乘用车中自主品牌减产15%，日系减产11%。各大车企都在持续减产化解压力，更有一些企业主动将设备维修等提前实施，变相进行减产。

　　紧俏车出现万元让利

　　近日，车市行情中，有两则消息十分令人关注，一是上市一年来价格异常坚挺且等车要3个月的奥迪A4L。目前该车全系价格发生松动，部分车型让利突破了1.5万元。

　　另一则来自东风本田，其热销车型CR-V全国出现不同的降价幅度，如广州买车不仅有千元让利还赠送3000元的装潢，这与CR-V曾累计加装潢加价5万元时期差距甚大；苏州地区的经销商也表示，目前CR-V已经有少量现车供应。

　　作为车市的中坚力量——A级车，市场降价声更是此起彼伏。除了马自达6这个“外来者”搅局A级市场之外，包括卡罗拉，MG6多款主力车型降价幅度均已突破万元大关。作为A级车型中“大佬”级的卡罗拉，目前上海市场最高让利达1.6万元，还可享受5000元大礼包优惠；而上市时间不久的MG6目前也有近万元的现金优惠，且送价值2000元礼包。

　　长安马自达也采取了同样的促销形式。据长安马自达经销商介绍，目前马自达3高配版本优惠高达2万元，还赠送礼包。

　　动辄上万元的现金优惠或者以送大礼包形式的变相优惠，反映出当前市场真实状况。随着经销商们的库存压力不断增大，类似的让利促销风暴将越刮越大。

　　专家预测6月差于5月

　　车市进入6月，是延续4、5月份的持续下探，或是触底反弹？对此，业内专家们纷纷各抒己见，对于6月的车市，业内普遍呈现出不乐观的氛围。

　　“应该是逐步走淡，低于5月份销量。”对于6月车市走向，益普索汽车研究副总监叶盛如是说。上海绿地汽车总经理陆鸿文向记者表示，5月份绿地汽车整体销量环比下降了5.5%，6月车市环比将继续下降，但幅度不会超过5月份。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对此则显得乐观些：“今年6月份的车市销量肯定会比5月份略好。”饶达言语间透露，6月可能会有新政出台，以刺激车市。

　　提“热车”到底有多难

　　对话车市

　　“买高尔夫还得等吗？”

　　“至少3个月。”

　　“奥迪Q5是不是仍旧没车？”

　　“等3、4个月算快的，订单已经排到了明年。”

　　“新奥拓为什么迟迟不见现车？”

　　“生产计划有限，至少得等3个月。”

　　文/徐秋萍                  

　　去年车市的“车源紧缺”风曾激起广大消费者的购车欲，如今恢复常态的车市中，仍有部分车型持续缺货，例如高尔夫、途观、Q5、新奥拓等。这些车型中，有些从去年年底缺货至今，不免令人心生疑问：经销商是捂车呢还是真没车可提？厂家是在持续饥饿营销策略吗？

　　面对长达几个月的等车周期，消费者最关注的莫过于真相：这些热门车确实提不到吗？对此，上海宝乐一汽-大众4S店的销售人员告诉记者：“产能不足是事实，加价也未必能很快拿到车。”而上海铃德长安铃木的销售人员则表示：“在增加部份装潢的前提下，我们是能尽快提车，但是也得去其他地方调货。”此外，对于一些等车需要至少3个月的车型，经销商们也都普遍反映：4S店没现车是事实，主要因为厂家产能不足。

　　一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏表示：“经过2月份对生产线的改造，8月份高尔夫月产量会在5000辆以上。”另外，面对途观9万份的订单，上海大众也在近期宣布今年产能将提升10%；而一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈则声称：在今年5月对新组装车间进行产能的扩建和扩充，扩建后可以把产能提升到年产量10万台以上。

　　即使厂家月产销数据及高层领导一再证实“产能不足造成缺货严重”，但消费者对此并不认同，认为厂家是在搞饥饿营销。而记者通过采访了解到，这一想法并不准确。饥饿营销的策略已经不适用于当今的车市，至少不适合长期作战。

　　在高尔夫上市之初，记者曾遇到过几位高尔夫车迷，他们都表示非“君”不买，但当时车源紧张导致的加价行为，使得他们处于持续观望状态，而这一“望”就是大半年。近日，记者再次采访了其中的一位消费者，他表示：“10月份订车，2月份退订，实在等不及了。”同时，关注Q5的消费者也从当初激情澎湃到如今心灰意冷，“加钱也提不到现车，多少人还愿意加钱？”一家位于真北路的奥迪4S店销售人员表示。

　　“现在的新车那么多，选择也多，何必在一棵树上吊死呢？”消费者陈女士的话确实反映了如今车市的普遍观点。上市之初的短期缺货的确能激起消费者的购车欲，但长期的缺货甚至加价行为反而会引起消费者的反感，转而购买其他优惠车型。今日不同往昔，当年雅阁、凯美瑞，CR-V加价再高也能有客源，如今消费者对加价车普遍处于观望期。饥饿营销策略只会让商家错失销售良机。