市场没有预言家 2010车市的九大疑问【2】

五、能否再续神话 比亚迪80万辆目标是泡沫？

垄断中国车市十几年的南、北大众和上海通用2010年的目标才是85万辆。是同行太保守还是比亚迪太疯狂？2009年年初，比亚迪提出40万辆销售目标时，曾被某些人视为疯子，然而年末44.8万辆的成绩却让他们闭嘴。2010年，比亚迪的成功预言会再现吗?

六、回归质量与用户 丰田能否保住全球第一？

事实证明，全球老大并不是这么容易做的。过度专注于销量，很可能造成对品质体系和消费者满意度的忽视，这是百年车企最大的忌讳，稍有不慎，就会功亏一篑。
 

七、“每周限行一天”后以何应对北京拥堵？

随着汽车保有量的迅速扩大，尾号限行的效果越来越不明显。北京每天至少有1300辆新车浩浩荡荡加入400万辆的堵车大军里。如果不采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将降至每小时15公里。（详细）

八、新能源汽车依然是最时髦的点缀？

日产leaf

随着中国新能源车个人鼓励政策的出台，一场争夺未来核心消费群体的战役开始打响。尽管个人补贴政策的即将实行，会让新能源车得到更多的关注度，但要实现真正的市场化，还有很多的路要走。（详细）

九、理念创造新模式 谁将成合资公司引领者？

2009年，中国汽车产业经历了全面的市场化蜕变，中国车市也取得了全球第一的销售成绩，产销量分别为1380万辆和1365万辆，同比增长均接近5成。进入2010年，谁将成为合资企业的引领者？