电动车健康长跑鸣枪 消费市场疑云待解

21世纪经济报道1月20日报道 2015年的某个清晨，小许快步下楼走入小区车库，拔下电源插头， 瞥了一眼智能充电桩上的数字：“8:00，充电已完成，用电10度，100%波谷时段，费用3元，可运行100km。车况良好，祝早安！”他打开车门，悄无声息地启动电动车。

这样的情景距离真实的生活有多远？

麦肯锡针对上海、巴黎、纽约三大城市的调研表明，电动汽车的商业化需要有一个过程。在未来五年中，这样的梦想并不会立刻照进现实。长期来看，电动汽车在上海新车销售中的比例有望在2015年达到5%，而2020年将跃升至15%。“十三五”期间，上海电动汽车保有量将极有可能达到10万辆。若此，这预示着中国超大型城市稳步进入电动汽车时代。

不过，模型只能说明结果是可能的，而不能回答通向结果的最优路径。在这个路径上，目前存在“鸡”和“蛋”的悖论：企业在等政府的优惠政策和基础设施规划，政府在等企业的电动汽车产品。要突破这个悖论，可以从深刻了解消费者的需求入手，多方配合制定投入时间表，达到社会资源的最优配合。

虽然电动汽车时代终将到来，但这将是一场“健康长跑”。

谁会首尝电动车？

根据上海、纽约与巴黎消费者的驾乘习惯、生活方式（态度）以及对电动汽车的期望与顾虑，将私家车主细分为6个不同的族群。麦肯锡得出的结论是，率先购买电动汽车的并不是价格敏感的“入门级”低端消费者，而最可能是“时尚环保者”和“驾车成本敏感者”。

以上海为例，这两类早期购买人群占到上海私家车主的三成，他们关注电动汽车有别于传统汽车的独特外观设计、出众的加速性能以及低使用成本，对电动汽车的购买意愿是其他人群的两倍。“如果纯电池汽车的设计新颖独特，贵一点没有关系，就当给自己买一个大玩具还能吸引回头率”。“电动汽车使用成本只有传统汽车的十分之一这个实在太吸引人，每天开车就感觉自己赚钱了，心情特别愉快”。持此类观点的消费者居多。

在电动汽车的续航行驶能力方面，70%的消费者提出最大行程里程要超过240公里，相当于在上海和杭州之间来回一次。就当前纯电动汽车的技术而言，这是“不可能完成的任务”。

通过对600位上海私家车主的日常驾乘习惯进行深入分析却发现， 75％的消费者在过去一周中单日实际最大行驶距离在75公里以内；按照消费者出行目的进一步分析发现，除了频率很低的郊游单趟平均行驶里程为118公里，其他日常出行平均单趟往返里程在30公里以内。消费者对续航能力的要求和实际驾乘习惯差异的根源在于大多数家庭只拥有一辆车，因此他们希望确保出行的灵活性。

九成以上的上海消费者在购买车以后完全放弃了公共交通，自驾车成为唯一出行方式。相比而言，纽约消费者对续航能力要求较低。主要原因包括两个方面：一是30％的纽约的拥有私家车家庭拥有第二辆车，消费者可以根据出行需求灵活选择用车类型；二是纽约公共交通相对发达便利，大量私家车主仍在很大程度上选择公共交通。