电动车健康长跑鸣枪 消费市场疑云待解【2】

就上海而言，帮助消费者认识自己日常的驾乘习惯，并为其中长途出行提供经济便利的替代方式，是在当前解决电动汽车续航能力瓶颈的有效方式。
消费市场的疑云

传统观点认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情尝试电动汽车。麦肯锡的消费者调研表明，早期政府补贴至关重要，但政府大幅度的购车补贴并不见得会带来电动汽车的爆发性的增长。以纽约为例，联邦政府已经明确了会补贴7500美元的基准线，如果在这个基础上再补贴3000美金仅能刺激20%的增量需求。上海消费者调研也显示了同步的“补贴效能递减”的现象。

出现这种情况的原因在于，单纯的购车补贴不能解除早期购买人群对电动汽车续航里程、安全可靠性等方面的购买障碍。相反，针对这些障碍的一些非现金性的措施，比如专供购买电动汽车家庭节假日长途自驾出游的优惠租车服务、为电动车族提供的交通与停车便利，政府对于电动汽车产品质量的严格认证等反而可以取得更好的促进消费者尝试电动汽车的效果。

于消费市场而言，很少有哪类产品，在距离上市如此之远的阶段，就被政策制定者和业界寄予这么厚重的关注。就中国而言，能源安全需要决定了电动汽车是必需品。中国本土汽车产业跨越式发展需要电动汽车，低碳经济需要电动汽车。但这并不代表消费市场已经做好了准备。

调研表明，消费者其实并不真正知道电动汽车是怎么回事。约40%的受访者对电动汽车的“品牌、款型选择”、“价格成本”、“充电要求”、“性能指标”都表示“完全不了解”。即使在西方市场，纽约的消费者对电动汽车的认知度也处于类似的水平。

很多消费者认为，插电式混合动力车应该比纯电动车成本/价格更高，因为前者有两套动力系统。还有消费者认为，电动汽车会有交通安全隐患，因为行驶过程中没有声音，前方的行人不知道及时避让。更多消费者认为，不管电池技术如何进步，没法解决自燃和碰撞后爆炸的问题。

电动汽车的技术革命，与汽车产业肇始的技术革命有本质不同。汽车已是许多消费者一生中第二大的消费。然而，如果用目前消费者对汽车这个产品的要求来衡量，相比传统内燃机汽车，电动汽车是性能价格比比较差的技术选择。

欧美的各地方政府，比如加州政府，在推广电动汽车的方案中重要的内容就是消费者教育。通过网站、广告等形式帮助消费者建立对于电动汽车的技术性能、安全性、成本和驾驶行为变化的意识。并介绍已有的和计划中的电动汽车相关政策和产品。对于消费者的教育和引导应在政策和营销方案中占据重要地位。