欧系集团三驾马车 进口都市SUV选购指南【3】

　　另外，安德拉的高速巡航能力也是可圈可点。其在高速行驶时具有出色的稳定性和舒适性，能令驾驶者信心十足。这种稳定性可能会造成实际车速明显高于驾驶者感官车速的错觉。试驾过程中，我曾不知不觉中达到了120公里／小时的时速，但当时车辆稳定性和噪音带给我的感觉大约是100公里／小时。调校偏重舒适的减振器能够有效的过滤掉路面的颠簸和起伏。当然，这样做的代价便是过弯时车身的侧倾较大，而且路感显得有些模糊。当然，对于追求舒适的消费者而言，这些不是问题。

　　科雷傲既然与奇骏共平台，那么其动力系统自然也进参扔彻底的沿用。2 5升发动机的动力参数与奇骏菲夤接近。其最大功率为171马力(126千瓦)／6000转／分，最大扭矩为226牛米／4400转／分，与之搭配的是6挡CVT无级变速器。其平顺程度自然是三款车型中最为优秀的。日常驾驶时，转速一般保持在2000转／分左右，车速基本通过变速器来调节，动力输出完全不会中断，而且也具有出色的燃油经济性。

　　在驾驶感受方面，科雷傲似乎不像安德拉那么强调豪华感，当然，舒适同样是科雷傲强调的重点。毕竟此类产品的消费群并不是极度追求运动的人士，为自己选一部舒适、惬意、多功能的车型才是他们的购车初衷。轻便的方向、灵敏的油门、舒适的座椅，如果不是操作习惯上要求驾驶者做出一些改变，科雷傲一定会在此方面赢得更多消费者的青睐。

　　最小巧的Tiguan同样也是最轻、最有劲、公路性能最好的。2．OTSI涡轮增压燃油直喷发动机的最大功率为170马力（125千瓦)／4300转／分，最大扭矩为280牛米门700～4200转／分。遗憾的是，T固uan并没有搭配大众当家的DSG双离合变速器，而是搭载了传统的6挡手自一体变速器。虽然在换挡效率方面有些降低，但在保证动力性和燃油经济性方面，其表现依然值得称道。

　　另外，Tiguan是三款车中驾驶感受最接近轿车的。其偏重硬朗的避振器实时向驾驶者传递着三款车中最为清晰的路感，有着明显的欧洲车风格。方向盘的转向力度也是三款车中最重的，这很好地保证了Tiguan高速行驶的稳定性，但在低速转弯时，其表现不如另外两个对手那么轻便。发动机的动力参数虽有所降低，但在此级别中，Tiguan仍然可以一骑绝尘。1700转／分就早早爆发的最大扭矩驱动着三车中最轻的1592千克的身躯，大众的这只虎蜥无疑比安德拉和科雷傲更善于在公路上撒欢，并有着不输给轿车的能力。

　　除去公路性能，都市SUV同样要具备一定的越野能力。毕竟消费者购买它并不只是在城市里代步，时不时的到郊区的非铺装路面陶冶一下情操也是必不可少的。而此时，在公路上如鱼得水、大显身手的Tiguan则变得没那么踊跃了。公路上表现平平的科雷傲开始拔得头筹。

　　科雷傲沿用了奇骏那套出色的四驱系统后，自然也是信心十足。进入非铺装路面，其一直一马当先。最新一代的4x4一i四驱系统在普通情况下将100％的扭矩分配到前轮，以保证燃油经济性，并可根据路况实时改变前后轮的扭矩分配比例，极端条件下，前后轮的扭矩分配比例为50%：50%，，并且带有锁止功能，保证扭矩分配比例的恒定，此功能可在时速40公里／小时以下开启。这是科雷傲在越野能力上胜出的最大法宝。另外，科雷傲27度的接近角、31度的离去角和206毫米的离地间隙也是三车中表现最好的。

　　对于科雷傲能轻松通过的陡坡，安德拉总会出现一定的打滑现象，而打滑最为严重则是Tiguan。原因则在于，后面二者的差速器没有锁止功能。它们无法将前后轮的扭矩分配比例保持固定，而是实时进行分析，当车轮出现打滑时，才会根据需要改变扭矩分配比例。这无疑会令车辆的爬坡能力大打折扣。另外，三款车均配有陡坡缓降控制系统，而且效果也都比较明显，这也进一步提升了三款车的越野能力。

　　三款车的配置大同小异，安德拉足够豪华，但没有导航功能：Tiguan更适合在城市中游走，因此配备了先进的自动泊车辅助系统；科雷傲配置全面而且越野能力强，综合表现最为抢眼。最后，不得不谈则是价格。性价比方面，科雷傲又是当仁不让，只有它位于25～30万元的价格区间，另外两位，安德拉售价为32．49万元，而最贵的TIguan则是34～38 5万元。目前，科雷傲无疑具有最好的性价比，但TIguan不久后便会国产，相信也会迎头赶上，看来安德拉的日子可能会越来越不好过了。