治堵成效背后之争：依赖经济杠杆遭质疑

　　专家对“经济杠杆”治堵弹赞不一

　　争议声中，北京治堵新政走过半年，不断更新的统计数据显示，“综合治堵措施的效果已初步显现”。

　　然而，要想摘掉“首堵”的帽子，北京还有很长的路要走，各方的治堵思路也不尽一致。

　　今天，本报推出“治堵这半年”系列报道的最后一期——治堵成效与思路之争。

　　■数说治堵

　　8.3万辆

　　今年1月至4月中旬，全市净增机动车8.3万辆，同比下降59.1%

　　29%

　　29%的车主表示，将改变出行方式，尽量不开车

　　1小时

　　今年一季度，本市工作日平均拥堵持续时间同比减少1小时

　　本版采写本报记者陈荞邓杭

　　改变悄然发生

　　随着停车收费价格上涨，29%的车主表示将改变出行方式，尽量不开车

　　2009年，在中关村一网络公司工作的余非（化名）成了有车族。眼看油价节节攀升，余非觉得开车越来越费钱了。今年4月，本市停车费大涨，违章停车也查得比以前严多了，新增的停车费和时不时收到的违章停车罚款单，成了余非生活账本里一笔不小的开支。

　　可是不管经济账怎么算，上班还是得开车，每天早晚高峰挤公交、地铁的滋味不堪回首，习惯了开车的便利和舒适，要走回头路不容易。

　　诚如网友所言，很多人“宁可堵在小轿车里吹空调，也不愿挤在公交车里流臭汗”。

　　夜班编辑孙女士每天下午3点上班晚上10点下班，能够错峰出行的优势让她做出和余非不一样的选择，她翻出公交卡，放弃开车改坐地铁，“我现在能不开车就不开车，自己开车既不经济也不环保。”

　　实实在在的改变，在这个城市里悄然发生。