面对千万辆汽车零部件行业的四点思考

10月20日，我国汽车年产量达到了1000万辆，整个汽车行业都欢欣鼓舞。对汽车零部件行业而言，在这样一个历史时刻应该思考些什么呢？

首先，今年是我国汽车行业扬眉吐气的一年。之前，汽车行业在社会上受到诟病。比如，认为汽车行业支柱作用不明显，认为汽车行业自主创新成果不多，认为汽车行业消耗能源太多。但是今年不同，汽车行业对我国经济复苏作出了很大贡献。国家给汽车产业制定的1000万辆“调整和振兴规划”目标，提前实现了。今年，汽车消费对经济的拉动作用是巨大的，汽车行业的支柱作用彰显，社会对汽车行业刮目相看。

在喜悦之余，我要提醒大家，保持冷静头脑，检讨我们还有哪些不足。

我认为，汽车产业今年的增长主要是政策性增长，得益于国家应对金融危机、保增长、调结构等一揽子计划。其中，1.6L及以下排量汽车购置税减半政策的作用巨大，尤其是对那些对价格敏感的消费者，比如农民。汽车行业在集体呼吁，这项既保增长又不减少税收的一举两得政策，应该延续下去。如果今年底到期停止，明年汽车产业还能不能这样增长，需要考虑。

其次，汽车业今年的增长是普及型乘用车的增长。1.6L及以下排量车型是市场增量的主力军，微车对今年汽车产销量增长贡献巨大。在这种情况下，我国汽车零部件产业也是普及型的增长。如果一个产业的增长是竞争型、高品质、多元化、个性化的增长，它就是健康、均衡、可持续的。

再次，今年我国自主品牌汽车的市场份额有了很大提高，呈现新一轮高增长。自主品牌乘用车市场份额占40%以上，这是历年最高的。自主品牌市场份额大幅提升，对零部件行业无疑有很大拉动作用。可是自主品牌汽车零部件自主开发能力和技术水平还不高。如果政策发生变化，自主品牌汽车市场份额就会受到影响，我国零部件行业能不能有更多企业像南京奥特佳那样，通过给自主品牌配套，进入合资企业的配套体系？

我认为，在自主品牌进入新一轮高增长的情况下，零部件企业不能掉以轻心，要思考如何均衡化调整产品结构。

这次金融危机对世界汽车产业结构、格局的影响是深刻的，带来的变化是巨大的。在金融危机面前，“6+3”俱乐部已经解体，美国底特律汽车城衰落了，丰田神话也遇到前所未有的挑战和质疑。对于这样的变化，我们是否作好了充分准备？

曾经有一个阶段，我们把丰田精益生产模式奉为神明。我认为，每个企业都有自己的独特性，一种管理思想、管理模式不可能解决所有企业的问题。管理是人创造的，日本人能创造出世界一流的管理模式，中国人就创造不出来？金融危机给我们带来的一个收获，我认为，就是给企业管理层敲响了警钟，丰田模式不是不可撼动的。遇到金融危机，丰田同样受到很大的冲击和挑战，难道与丰田的管理模式、管理思想没有关系吗？难道仅仅是美国金融危机导致的全球经济衰退带来的吗？我国零部件企业应该意识到，不能还用原来的惯性思维来想问题，不要盲目崇拜。这次金融危机给我们上了一课，我们要吸取自己和他人的经验教训。

最后，这次金融危机使我国的汽车出口遇到巨大困难。由大变强是中国汽车产业的一个目标，但要走什么路径，哪些是关键环节，值得我们深入考虑。

我认为国际化是我们由大变强必须经历的环节；必须选择的路；必须坚定的思路。只有走向国际，出现在国际市场占据一定份额、在国际市场产生有一定品牌影响力、在国际汽车产业结构中占有一定分量的跨国企业时，中国汽车产业才能真正强大起来。

这样的跨国公司不限于整车企业。在这次金融危机中，博世基本没受影响。中国也需要博世这样世界一流的、以高科技和技术创新立于不败之地的跨国汽车零部件企业。这样的企业必须经过国际化才能出现。博世公司进入中国已有百年，也就是它国际化的历史至少已有100年。

100年对于中国企业来说，路途很遥远，但是现在必须起航；路途很曲折，但是现在必须要有充分准备。要有决心和毅力，准备用100年，使中国变成汽车强国，打造中国自己的博世。那时，才是中国汽车人真正值得骄傲的时刻。