他山之石能攻玉否 国内司机需向人家学习

在英国的乡村公路上开到时速100公里是常态

我在英伦四日，几乎每天都在和汽车打交道，尽管略嫌单调，但对英国人的汽车文化也因此多了一份了解，个人觉得，虽然各个国家的汽车文化因为经济、地理、文化等各方面的差异，可以形成各自独特的汽车文化，但不可否认的是，在用车习惯上，我们国内的不少司机，需要向人家学习。

长假期间有次和朋友聊天，朋友问我英国之行最大的感受是什么，我想了一想后只能老老实实地的回答：“回来之后我开车、过马路，胆子是越来越小了。”

我相信有这个感受的人应该不止我一个，在英国开车，尽管是在狭窄的乡村公路上，我们在自己的车道上，最高也能开到两百公里的时速，100公里的时速则是常态，问题的关键是我们开到这样的时速一点都不担心，因为英国的司机、行人以及单车骑士等各种交通参与者，都非常守交通规则，你不用担心路边突然窜出一个行人或者单车吓你一跳，也不用担心对面来车会占用你的车道。记得以前有人说过：“最有效率的方式，就是大家都遵守规则”，在英国开了四天车，我们没有遇到塞车，也没有看到一例交通事故，对这句话，算是感同身受了。

回到国内，这种感觉就完全不同了，记得回到广州刚下机场大巴，我准备走到马路对面去打车，在珠江新城冼村路口，我们一干行人横过这个没有信号灯的斑马线，花了足足8分钟，马路上的汽车，看见行人站在斑马线上，第一反应不是刹车，而是闪灯并加速冲过马路，我后来给朋友说起这件事，竟然还有人满不在乎地告诉我：“你真是少见多怪了，我还试过花10多分钟过马路的呢。”

这个例子可能有些极端，但道理还是这么个道理：国内的司机，在遵守交通规则、尊重其他交通参与者方面，的确需要提高。从步行、自行车到公共汽车再到小轿车，我们的物质生活已经发生了翻天覆地的变化，但在精神层面上，这么多年来可以说我们的进步并不大，简单点说，我们的身体已经站在一个物质生活并不亚于欧美发达国家的门槛前面，但我们的精神却并没有做好相应的准备，走路缺少“路德”，开车自然也就缺少“车德”，问题是：在这个即将到来、在某些经济发达的地区已经到来的汽车时代里，我们如此的精神状态，真的会迎来一个让你我感觉都很爽、都很期待的“坐在车轮上的时代”吗？在这个时代，我们是“坐在车轮上”进步呢还是“坐在车轮上”塞车呢？ （贺江华）

学什么

最近来了一趟出游，路线是从北京到慕尼黑再到上海，接着到杭州然后回到广州。一路边走边看，颇有意思。

在慕尼黑街头，汽车碰到行人要过马路，总是行人优先，让人从心底感到安心。而在杭州街头，且不说被网上的“如何在杭州旅游不过马路”的帖子先“洗脑”，我们一行数人在路边探头探脑地张望半天，看到绿灯亮起，都会一路小跑而过，因为我们发现，假如用正常速度步行过马路，你会发现走到马路中间时那可恶的绿灯已经无情地变成红色，让你站在路中间活活被两旁车流吓个半死。

走在欧洲的街头，我们总是羡慕别人轻易就能拥有最好最新的靓车和有序完善的交通系统，两相比较之下，常常把国内大城市混乱堵塞的交通问题归因于人多车多。既然人多车多已经是客观事实，我们的城市管理者在设计和管理交通问题上发挥主观能动性，实事求是地采用符合国情的交通规划和管理办法。就如上面提到的红绿灯转换时间这个小细节来说，其实管理部门实地走一走，算一算，就可以免去行人过马路时受担惊受怕的苦。

除了合理的交通规划外，严格的执法也是城市交通管理的关键所在。9月下旬正好是慕尼黑举办一年一度的啤酒节，我也去凑热闹。就算是白天，露天搭建的6个大型帐篷内依然人头涌涌，认识与不认识的人们不停地举起手中的酒杯，喝高兴了还跳上桌子使劲跺脚唱歌。随行的导游告诉我们，到了晚上啤酒节会场人山人海，而“可恶”的交警常常躲在会场外逮那些“醉猫司机”，而且他们藏的地方都很隐蔽，让你想开溜都不行。也因为有严格的执法，因此在啤酒节期间，人们在尽情享乐的同时，城市的交通状况仍然保持良好。据说，来自中国的交警考察团就曾经到慕尼黑学习访问，把这一招“守株待兔”学会了。

今年，火热的汽车销售行情，让我相信中国车市持续热销不是难事。只不过，当我们把一个个大型城市变成巨型停车场时，或许应该考虑一下我们想要什么样的汽车社会？在向欧洲等地学习先进交通管理经验的同时，更重要的是摸索出一套适合国情的解决人车矛盾的方法。 （龙嘉丽）

锦上添花与雪中送炭

最近因为9月份的法兰克福车展来到了欧洲最主要的汽车市场德国和法国，发现了一些有趣的现象。

拥有大众、奔驰 、宝马在内的汽车产业在经济大国德国中举足轻重。在本次法兰克福车展上，包括德国总理默克尔在内的一大批高层前往助威。拥有PSA（标致雪铁龙集团）和雷诺也是法国的经济支柱之一，巴黎的街头充斥着雷诺的汽车广告。当然，尽管是相邻的两个欧洲大国，但德国和法国的汽车市场有很大不同，巴黎街头奔跑的大多数是老旧的两厢车，而德国城市街头多见更高档车型，这表明，德国汽车消费能力远高于法国。

在法兰克福车展上，欧洲汽车市场似乎不再是乌云密布，可以看到一丝阳光(图库 论坛)。这从本次车展上创纪录的新车数量可见一斑。当然，这种信心和欧洲最近大力推行的以旧换新政策密不可分。在德国，这一补贴标准是2500欧元，相当于车价的10%。在以旧换新政策引导下，德国、法国、西班牙等主要汽车市场8月的销售情况纷纷回暖，其中德国8月新车销售同比增长三成以上，其他国家车市的增长速度也接近两位数，出现了久违的“井喷”现象。

欧洲的以旧换新政策比中国的购置税减半的政策力度还要大，但大多数分析人士都认为，前者相当于雪中送炭，而中国则是锦上添花。因为欧洲大多数居民都拥有车辆，保有量相当高，许多收入不高的年轻人开的都是父辈留下的旧车，以旧换新的政策对年轻人购换新车有很大的吸引力，拉动当地汽车市场回升，但当这批需求过去后，未来汽车市场走势还是一大疑问， 而且巨额补助支出对遭受金融危机打击的欧洲财政也是一大负担。

相比之下，中国虽然推行有异曲同工之妙的减税和以旧换新（主要针对商用车），但由于中国是发展中国家，千人汽车保有量还不足50辆，大有发展潜力，政策的推行更多是起提振消费信心作用。目前欧洲最大的汽车市场德国，其月新车产销规模只在30万辆左右，而中国这一数字已经上升至100万辆以上。我在欧洲采访时发现，汽车业人士对欧洲市场未来走势多表示不容乐观，但对中国车市的发展前景大加赞美。或许，这就是发展中市场与成熟市场的区别。