吉利二次转型：李书福重打“吉利牌”

　　李书福五年前的转型战略，把“吉利牌”压进了箱底，用帝豪、全球鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后，当吉利打算由“技术”向“品质”二次转型时，李书福决定打开箱盖，重新取出“吉利牌”。

　　记者从吉利集团内部了解到，李书福将“吉利”定位成位于帝豪、全球鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。

　　“未来吉利将有更多的新技术推出，如果统一将新技术纳入吉利牌，那三大子品牌都会受益，反之消费者很可能误解为，全球鹰有的技术，帝豪不一定有。”吉利集团知情人士透露，在打造“品质吉利”的同时，会用更多的新产品和技术来推动“吉利牌”再造。

　　中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也认为，此时再造“吉利牌”，吉利已有能力借助更多产品和技术，来改变此前“吉利牌”低质低价的概念。同时也是吉利应对合资品牌降价，提高品牌形象的策略。

　　二次转型首战告捷

　　7月31日，吉利在成都公布全球鹰GX7取得的C-NCAP测试成绩。全球鹰GX7以50.3分的成绩，在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一，成为自主品牌第一个取得超五星的成绩。2007年年初，同样是C-NACP测评，自主品牌集体失色，特别是吉利自由舰，只得了两颗星。

　　“C-NCAP相当于一场开卷考试，企业们既知道答案，也知道考题，但是怎么做到优秀，对于合资品牌来说很难，对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。

　　C-NCAP的游戏规则是：从经销商提车，消费者能买到的市售车型必须跟参加C-NCAP测试的车型一样。由于车辆本身价格不高，造车成本受控，没有系统集成的能力，会很快的遇到瓶颈。

　　这次所有参与C-NCAP测试的172款车，只有7款车达到了超五星级。其中全球鹰GX7就是一款。三年来，吉利每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅新的研究院，三期总共要投入3亿元人民币左右。同时，赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。

　　吉利的二次转型始于2010年年底，在吉利完成了第一次转型，告别了低质低价的时代后，时任总裁杨健提出了第二次转型。

　　与第一次转型不同，杨健提出“两个转变， 两个调整”的发展战略目标中，吉利把国际化战略扩大为全球战略，并由此前的“技术吉利”提升为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业，不过，他在发展速度上，强调从过去的快速发展到稳健发展。

　　此后吉利将产品品质提升到史无前例的高度，除了全球鹰GX7取得的C-NCAP超五星评分外，2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫，熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价，它也是到目前为止，A00级车里面唯一一款五星安全车型；2010年，帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分；2011年的年底，EC8以49.6分的成绩，再一次刷新了吉利安全成绩的纪录，同时也获得了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。