自主品牌受累车市疲软 内外交困谋突围【2】

　　2 新能源车弯道超车

　　目前，新能源汽车在国内，已经“热得发烫”。从国家制定战略性新兴产业规划，到地方政府大力兴建新能源汽车基地，再到车企把新能源汽车提升到战略高度，新能源汽车正在进入产业化发展的关键期。

　　《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》获得国务院通过，明确了以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，推进纯电动汽车产业化，提升国内汽车产业整体技术水平的目标。对于中国汽车业来说，新能源汽车很有可能成为转变发展方式、实施自主品牌战略乃至由大转强的有力抓手。毕竟，在传统内燃机汽车受制于人的背景下，通过大力发展以“节能环保”为特征的新能源汽车，既符合世界汽车业发展潮流，又与国内车企提升自主创新能力的方向契合。

　　3 傍上大款　推进合资

　　近年来，国产品牌开始纷纷“傍大款”，品牌形象大幅提升。

　　吉利与沃尔沃的联姻开创先举。目前。吉利与沃尔沃也达成了转让技术的协议，双方还商定将建立合资公司，实现沃尔沃国产。双方表示，要联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台以及新能源汽车总成系统技术。

　　奇瑞与路虎共同宣布，将投资175亿元在中国建立合资公司，生产整车及发动机，同时将推出一个合资自主品牌。比亚迪与戴姆勒合资生产的电动车也于北京车展亮相，该车由戴姆勒设计团队主导外形、车身和底盘，比亚迪负责开发电力驱动系统。

　　至此，国内3家最被消费者寄望发展自主品牌的汽车企业，都选择了借助外资品牌来实现技术、品牌乃至利润的提升。另外，长城汽车曾与捷豹路虎谈论合资事宜，江淮汽车也曾与斯巴鲁汽车接触过，青年汽车则一直在想办法收购萨博。通过与国外车企合资提升品牌技术，已经不是一汽、二汽、上汽、北汽等大型国企的专利。

　　4 精耕网络布局

　　在巨大的市场压力面前，有部分自主品牌开始调整自己的扩展步伐，开始注重经销商质量建设。据悉，奇瑞汽车在现有600多家的经销商网络基础上，今年将不再新增经销商，转而扶持现有经销商发展，提升服务质量，改善盈利能力。

　　目前，在市场上发展最为健康的自主品牌，当属长城汽车。在广州市场，目前还只有广东有道这一家大的经销商，属于垄断经营，这给经销商控制市场节凑、保证利润以很好的支持。

　　而今年长城汽车也将重点放在改善经销结构上，将淘汰20%不达标的经销商网点，以提升服务质量。按照长城汽车在国内800家经销网点计算，淘汰20%网点，意味着年内将有160家经销商网点遭到清算。