红旗三图复兴【4】

　　在资金实力上，得益于一汽-大众等合资板块和一汽解放等自主板块的联手发力，一汽最近5年里经营业绩连年刷新历史纪录，为确保红旗轿车研发和生产的可持续投入积累了充足的资本。2011年，一汽集团利税达到380亿元，开创历史新高，当年实现主营业务收入3464亿元，同比增长26.6%。

　　有消息称，一汽集团整体上市的平台一汽股份将在下个月挂牌，一汽整体IPO目标将在年内实现。这意味着，在支撑自主品牌中长期发展的资金方面，一汽将通过集团整体上市实现资本市场更大规模的融资。对于仍处在大量输血阶段的红旗和奔腾品牌而言，无疑是极大的利好。

　　其次，在政策层面，一汽红旗已经成功取代奥迪，入选“省部级公车采购”，这被认为是助力红旗H7上市后成功开拓私人用户群的一个极大利好。汽车资深分析师钟师认为，“红旗借政府采购市场再度复兴，是一条正确的道路，红旗的历史地位和它头上的光环决定了其必须走这条路。”

　　尽管有上述种种利好支撑，但对于红旗H7的市场前景，大多数业界人士仍持谨慎乐观态度。

　　盖世汽车网日前在网上进行的一项随机调查显示，接近六成的受访者对红旗品牌复兴的前景持悲观态度，认为复兴红旗品牌成功几率大的受访者只有四分之一；其中一汽集团长期难以突破的“平台技术瓶颈”和“产品型号单一”两大问题，被认为是导致红旗品牌羸弱不堪的两大痼疾。

　　“复兴红旗品牌从商品性上实现不难，难就难在如何在公众的既有品牌认知上，实现对红旗品牌经典与传承的‘刷新’。”一汽集团内部人士向记者坦承，复兴红旗品牌的最大挑战不在于能否推出一两款畅销产品，而在于如何通过更多的后续产品让市场认可，这就是他们心目中希望看到的红旗。

　　虽然一汽官方一直强调，从红旗H7开始，红旗品牌将在整车平台开发和核心动力总成两方面实现完全自主，但从已经曝光的红旗H7谍照来看，在造型设计上，红旗H7仍残留着上一代红旗盛世原型车丰田Majesta的影子，而所谓全新设计的内饰，给人感觉更像是在开一辆挂着红旗标的奥迪。

　　此外，红旗品牌复兴即将面临的两大现实挑战，一方面来自如何在小规模产能规划下摊薄研发和生产的成本，而后者决定红旗新产品在私人消费市场是否具有“竞争优势”；另一方面，借力中级车奔腾渠道销售高档车红旗，也被认为是制约红旗吸引高端消费人群的另一大短板。

　　“从红旗2013年规划仅有3万辆的产能来看，一汽集团对红旗上市后的销售预期是极为谨慎的。”市场分析人士预计，对于一款高档车而言，即便真正实现年产3万辆，规模仍然太小，摊薄成本的边际效益并不明显。对比之下，国内高档C级车的常青树奥迪A6L，年产销早已突破10万辆大关。

　　对此，有财经媒体算了一笔账，即便在“公车采购政策”的倾斜下，国内的副省部级以上干部全部采购红旗H7，其最大销售额不过10亿元左右，与其项目投入的近18亿元相比，一汽仍要为红旗此次复兴计划亏进去将近8个亿。