吉利沃尔沃将组建合资公司推出合资自主品牌

　　“各美其美，美人之美；美美与共，天下大同。”虽然是自己亲自撰写的发言稿，但在2月17日海南三亚学院全球型企业文化研究中心成立仪式上致辞时，吉利集团董事长李书福并未脱稿——在台下，十数位全球文化与企业治理领域的专家将成为这一由吉利资助的独立智库的首批研究员；而离仪式不远处的海港内，沃尔沃全球帆船赛三亚站的比赛已整装待发。

　　两件看似没有任何联系的事物，由于李书福两年前把沃尔沃收至旗下而产生交集，核心词汇是融合与传承。当然，对李书福来说，更为现实的一点便是沃尔沃何时落地中国。

　　身份确认

　　“按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，还不是中国品牌。”在阐述完人类学家费孝通“美美与共，天下大同”崇高理想的深刻内涵后，李书福的思绪回到了现实，“沃尔沃要在中国成立制造企业，就要合资。国家的政策正在改革，也要符合政治和法律。”

　　这是李书福关于沃尔沃国产事宜的最新回应；而这也意味着悬而未决的沃尔沃的身份得到了最终确认——沃尔沃属于外资，要在国内生产，按照现行汽车产业政策，必须与中方成立一家合资公司。

　　此前，沃尔沃以何种身份在国内生产，一度成为业内热议的话题。尽管沃尔沃中国董事长沈晖等沃尔沃高层在不同场合传达出“沃尔沃应被算为自主品牌”的强烈愿望，但现在看来，国家行业主管部门并未听取来自沃尔沃及业界的呼声。

　　“合资公司的中方主体就是吉利，股比是50:50。”李书福轻描淡写地说，“合资公司同样会生产合资自主品牌和新能源车。”

　　在产能调控的大背景下，新建、扩建合资公司（包括项目、产能）的门槛被日渐抬高，开发合资自主品牌和投产新能源车成为两条不可逾越的红线，身份得到最终确认的沃尔沃自然无法绕行。

　　对李书福来说，很难用硬币的两面来界定身份得以明确的沃尔沃国产项目。好的一面是，沃尔沃国产项目终于取得实质性进展；而硬币的另一面则是，冗长的审批环节将大大缩短此前沃尔沃公布的到2015年在中国市场销售20万辆的目标刻度。

　　在沃尔沃中国去年年初公布的中国计划中，规划了大庆、成都和上海三家整车工厂。但迄今为止，只有大庆工厂在去年年中通过了环境评估，而李书福最为心仪的成都工厂至今仍无音信。

　　2011年，沃尔沃全球销量449255辆，同比增长20.3%，成为全球增长最快的豪华车生产商。其中，中国市场以47150辆销售创历史新高，同比增长55%，是沃尔沃内部增长最快的市场和全球第三大市场。

　　面对来自中国市场的数据和既定目标，已被审批环节占据了太多时间的李书福似乎并不着急，在他心里，远有比沃尔沃实现国产更重要也更具意义的规划。