庞大奥特莱斯卖打折车 否认退出竞购萨博【3】

　　颠覆模式？

　　一个新模式的产生总是伴随争议。庞大奥特莱斯首要解决的就是车源、服务、品牌和传统4S模式竞争等等一系列问题。目前进入庞大奥特莱斯的乘用车品牌只有现代、海马、莲花等少量品牌，而一个高端的乘用车品牌，比如奥迪是否愿意把它的车型送入奥特莱斯这种大卖场还是疑问，与售后服务如何保证同样关键。庞庆华认为，奥特莱斯与厂家主导的4S店销售模式没有矛盾，前者销售的是过时的车、不影响4S店的正常销售和运营。

　　东风商用车有关人士表示，这是新品和老品的区别，不会影响主渠道，而且把这些过时的产品消化到国外去，对厂家来说很需要。

　　原亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，汽车行业需要带有创新意义的营销模式。庞大代理了40多个品牌，综合起来规模比较大。不过，苏晖同时认为，汽车行业比较复杂，不像高级时装，汽车奥特莱斯更应该突出汽车的特色。“这种想法很好很新，但关键是怎么实现。至于这种想法值不值得推广还很难说，因为汽车的营销模式已经上百年了，反复地修改和完善才成了今天的局面，想颠覆很难。”

　　目前汽车产业园区，4S店，网上车市形成了当今汽车销售的组合模式，4S模式由于成本高等弊端遭到诟病，汽车产业园区却方兴未艾。“三五年之内，汽车产业园区必然取代孤零零的4S店。”苏晖强调。

　　下一步，庞大重点发展的同样是汽车产业园区，而4S店建设将集中于高端品牌，中低端4S店的建设将放缓。去年，奔驰、奥迪、阿斯顿马丁的4S店建设了50多家。

　　“一定会成功，我们内部统一思想用了三个月，也试运行了三个月，共有8个商用车品牌和10个乘用车品牌介入，目前实现销售31台车。”对于庞大奥特莱斯模式，庞庆华很自信。