大众进口车销售公司更名 追求利益最大化【2】

　　而十年前，保时捷汽车便成立了保时捷（中国）汽车销售有限公司，该公司是保时捷在中国内地以及香港和澳门地区的子公司，由来自德国的柏涵慕（Mr. Helmut Broeker）任首席执行总裁。在德国大众收购保时捷这场旷日持久的豪门恩怨中，身为总代理的保时捷中国，与大众（中国）的职能几近平行。

　　利益关系最为微妙的是奥迪进口车业务。奥迪进口车的管理一直由一汽-大众奥迪销售事业部负责，尤其是今年，一汽-大众更是加大了对奥迪进口车的投入，且市场效果明显。去年，奥迪进口车在中国的销量为3.1万辆，产生的利润高达20多亿元，而今年前7个月，无论销量还是利润，都已经达到去年全年水平。

　　利润丰厚的奥迪进口车不仅是大众汽车的利润之源，而且更是一汽集团的"现金奶牛"。按照当初大众集团与一汽集团签署的合资协议，一汽、大众、奥迪三方在一汽-大众合资公司中的股比分别为6：3：1，一汽-大众是一汽集团下属子公司中利润贡献度最高的公司之一。

　　在种种利益纠葛的情况下，大众中国简单的"中央集权"思路显得有些一厢情愿。

　　而记者从奥迪（中国）消息人士处获悉，奥迪进口车不仅不会由大众（中国）负责销售，而且，奥迪与一汽集团有计划成立股比50：50的一汽奥迪销售公司，对国产、进口奥迪进行销售和品牌管理。

　　品牌之忧对于大众汽车而言，收权的最大目的无非是获得更多利润。尤其在中国进口车市场日益扩大的当下，大众汽车集团今年前三季度在中国的进口车销量已接近10万辆，其中绝大多数为利润较高的豪华品牌。

　　不仅如此，大众（中国）内部人士透露，大众此次调整的目的，也包括完成大众品牌在中国市场的一体化，有利于品牌管理。

　　事实上，大众汽车作为汽车行业实施多品牌战略的成功企业，其管理模式已得到各界认可。国家信息中心资源开发部主任徐长明便认为，大众汽车经过多年的全球化经营，逐渐形成了多品牌战略体系。各品牌都有明确清晰的定位，品牌之间避免了同质化竞争，却又共同树立了大众汽车注重品质和技术领先的整体价值形象。

　　"我们的确要加强大众汽车在中国的多品牌战略推广，举一个很简单的例子，中国消费者很少有人知道兰博基尼是大众集团的汽车品牌。"上述内部人士坦言。

　　据记者多方了解，由于各子品牌在中国业务的独立性较强，大众（中国）全面收权一事目前还停留在战略规划阶段，尚未形成具体的品牌、渠道整合方案。

　　但是从大众（中国）的举动中却可以看出，跨国车企对于中国汽车市场的竞逐，已经从简单的产品竞争跨越到品牌等软实力的比拼阶段，就连在中国一年卖出200多万辆车的大众汽车，也感到了危机重重。