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宏观政策“微调” 年底车市暖风阵阵

文章来源:南方日报     2011-11-05 09:44:37     编辑:贝尔  
导读: 尽管今年车市低速增长的大势已定,但随着近期中小企信贷松动等宏观经济环境的变动,车市特别是商用车市场,正在迎来一阵难得的春风,并为明年的重拾增势积蓄能量。

  过去半月来,一系列宏观层面的微调信号以及动作,快速给年底车市带来阵阵暖风。

  尽管今年车市低速增长的大势已定,但随着近期中小企信贷松动等宏观经济环境的变动,车市特别是商用车市场,正在迎来一阵难得的春风,并为明年的重拾增势积蓄能量。

  从持续两年的“政策市”中走出来,汽车业显得有些弱不禁风。今年商用车市场负增长更已成定局。事实似乎正在证实,单一的消费刺激,反而让车市偏离了持续稳健增长的轨道,引起剧烈的波动。

  从近期的温州钱殇引发豪车降温,到中小企信贷“解冻”正在酝酿的利好,汽车业还需在整体经济环境的变动中,静心期待春风的开化。

  拯救中小企成为车市关注焦点

  输血拯救中小企,成为近期的一大经济热点。

  10月24至25日,温家宝总理在天津调研时指出,要把握好宏观经济政策的力度、节奏和重点,适时适度进行预调微调,保持货币信贷总量的合理增长,优化融资结构,提高金融服务水平。

  上月底的国务院常务会议则正式提出:保持货币信贷总量合理增长,优化融资结构,提高金融服务水平;信贷政策要与产业政策更好地结合起来,切实做到有保有压。保证国家重点在建、续建项目的资金需要,防止出现“半拉子”工程,重点支持实体经济尤其是符合产业政策的中小企业。

  与此同时,国务院还决定开展深化增值税制度改革试点,现在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点,条件成熟时可选择部分行业在全国范围进行试点。在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上,新增11%和6%两档低税率。

  国务院的政令效果看起来立竿见影

  前天,中国证券报消息指出,截至10月27日,工商银行、农业银行、中国银行、建设银行10月新增贷款规模约为1400多亿元。消息人士还指出,月末5个工作日,四大行日均新增贷款超过100亿元。

  南方日报记者也了解到,目前信贷的确有所放松,投向主要还是政策扶持的中小企业。分析人士指出,如果按照截至10月末日均贷款超过100亿元计算,四大行10月贷款将超过1600亿元,未来月均新增贷款或冲6000亿。

  政策积极出手的另一个例证是,据媒体报道,温州拨出贷款600亿元,专门用于支持温州银行机构增加对困难企业的融资规模,防止发生系统性风险,维护地方金融稳定。这使温州钱殇迅速得到平息。

  将刺激商用车需求走强

  这些宏观经济环境的微妙变动,对车市是一阵难得的春风。

  “信贷放松和支持中小企业,对未来微客市场肯定有很好的刺激作用。”长安汽车微车板块一位邓姓负责人向南方日报记者指出,虽然今年微客市场负增长格局已定,仅剩的两个月不可能有太大的变化,但宏观经济环境的改善,预计将能对明年市场产生积极的影响。

  据其分析,今年微客市场的回调,一方面是因为“汽车下乡”刺激政策终结,此前的透支消费必然造成今年的需求乏力;而银根紧缩压制了经销商的通货能力,要不只能以很高费用拿到贷款,要不就是根本拿不到;另外,作为微客的主要消费来源,物流业、超市、服务业等投资规模受到压制,甚至出现倒闭潮,很大程度上影响了对微客的需求。

  当前银根的松动和中小企业生存环境的改善,因此对微客市场无疑是一场“及时雨”。

  广东五菱汽车销售服务公司总经理李斌也认可这种观点。他补充的一个情况是,欧洲经济的恶化,影响到珠三角和长三角出口型企业的正常发展,进而影响到微客等商用车市场的需求。随着银根松动,企业资金改善,对明年微客需求的走强也将有所帮助。但他认为,拉动作用不会很及时或很明显。今年广东微客总量会有10%左右的负增长。

  因此,无论银根松动、拯救中小企或是增值税改革,对于当前汽车业的意义就是,企业的生存环境改善了,下一步就能拉动车市需求。

  乘联会分析师崔东树认为,目前宏观经济环境的变动,对整体车市的影响不会特别大,但对轻卡、重卡、微客等商用车细分市场,确实具有鼓励性作用。

  汽车消费信贷反而受压制

  但无论如何,今年商用车市场负增长的局面看来难以扭转,春暖花开还有待整个经济环境的好转和透支消费需求能量的重振。

  据中汽协发布,今年1-9月,商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%,除客车类车型增长外,货车类车型在国家宏观调控政策影响下,均为负增长。

  长安汽车发布的前三季度财报也显示,前9个月微车销售同比下降近25个百分点。受微车销量下降影响,报告期内长安汽车销售费用、营业利润、利润总额及归属于母公司净利润均同比大幅降低。

  据乘联会秘书长饶达分析,今年载货汽车严重拖累整个汽车市场。去年重卡销量超过100万辆,造成重卡的运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高、运费下降。没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过60%而亏损。加之今年油价高和国民经济增速下降,都是重卡市场负增长的原因。

  与此同时,随着节能减排政策的推进,国家必然加速铁路货运主干线建设。另外我国卡车保有量过高,很可能使卡车对汽车市场增速的拖累延续,这是今后汽车市场增速降低的因素之一。

  这些既定情况,使得即使宏观经济环境好转,商用车市场也难以迅速冲正。另一方面,当前金融的结构性变动,也并不是对整个车市都有积极作用。崔东树指出,虽然近期的温州“跑路”事件等对小企业的融资支持似乎有帮助,但信贷总量并没有太大改变,因此会出现此消彼长的情况,汽车消费信贷的收缩力度正在变得越来越大,越来越多的城市显示个人购车消费贷款的申办难度加大,一些银行停办汽车贷款,这对国内车市的低迷必然也是有影响的。

  虽然国内汽车消费仍以全额购车为主,但在中高级车市场,贷款购车比例已达到20%,因此汽车消费信贷的收缩,将对乘用车市场产生一定程度的消极影响。

  在广州天河科技街从事IT生意的谢先生告诉南方日报记者,他近期打算卖掉座驾老君威,新购一辆中高级车或SUV,但前提是能够从银行申请到足够多的贷款。他们的汽车生活,会在瞬息万变的经济大潮的中,悄悄地被影响和改变吗?

  ■多方观点

  长安微车负责人:“信贷放松和支持中小企业,对未来微客市场肯定有很好的刺激作用。”

  广东五菱销售总经理李斌:当前银根的松动和中小企业生存环境的改善,对微客市场无疑是一场“及时雨”。

  乘联会分析师崔东树:目前宏观经济环境的变动,对轻卡、重卡、微客等商用车细分市场,确实具有鼓励性作用。

  ■专家视点

  “柴油荒”折射

  私车消费步伐落后

  宏观经济的痼疾或一个喷嚏,也会在汽车业身上产生连锁反应,也折射出后者的市场生态问题。乘联会分析师崔东树就发现,近期突然爆发的“柴油荒”,说明私车消费跟不上经济发展步伐

  今年没有柴油紧张的特殊环境因素:天气不寒冷、经济软着陆、不拉闸限电、投资减速,这都是对生产投资和运输的柴油需求减少的原因。而随着前两年的私家车销量高增长,保有量增速快,由此必然导致今年的汽油需求紧张。“我一直担心今年汽油供给是否出问题,但实际上是柴油紧张。”

  崔东树因此认为,汽柴油的平衡体现出经济建设与消费的平衡关系,也就是我们的经济建设发展过度,而消费支持不足。一有风吹草动就限制消费,而投资是限制不下去的,“我们的投资都是20%以上的高增长,而车市是近乎零增长。不仅北京的车市消费远跑不赢GDP,全国都跑不赢,这是与我们鼓励消费的经济模式调整背道而驰的。”

  他更担心一个大问题是未来20年的柴油需求的持续缺口加大。汽油车的节能减排效果突出,而且电动车、混动、CNG等节约汽油消费的方式很多,同时随着税费政策的调整,私车消费者很容易减少自驾出行的里程和频次。但生产、运输、国防安全等对柴油是刚性需求,且其他替代能源和混动、电动等技术更不成熟。“未来20年如果汽柴油的需求增长不一致,如果如预期的柴油需求增速快,则我们的能源安全仍是无法保障的。”

关键字:政策 车市 

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