长城汽车回归A股首日破发 危与机并存【2】

　　随着产品线的丰富、销量规模的扩大以及产品向上突破，长城汽车也会遇到奇瑞、比亚迪们眼下所遇到的困难。自主品牌在年销量达到50万至60万辆、产品在10万元以下之前，都能保持相对快速的发展，但之后便面临一个高“门槛”，产品向上突破遭遇很大困难，销售上则面临管理、品牌、营销方面的诸多调整。因为之前可以靠几款产品拉动，到了一定规模之后则要靠研发、管理、营销等体系能力的配合。

　　这家起家于河北保定的民营企业，除了研发方面大量引进海归等外部人才，在营销、管理等方面，还主要依赖自我培养。其销售体系，也主要靠产品说话，营销与品牌塑造上的投入并不大。但随着今后企业的发展，仅仅靠产品说话显然是不够的。

　　SUV老大的挑战

　　虽然近两年长城汽车在轿车领域投入颇大，但在长城汽车未来的战略中，排在第一位的仍然是SUV。

　　皮卡与SUV是长城汽车发家的根本，但不同于市场空间有限且长城优势地位非常突出的皮卡行业，SUV市场近年一直火爆，自2005年以来销量增长了10倍，而且总体市场份额目前只有10%左右，在欧美成熟市场SUV市场份额则为30%左右，市场增长空间还很大。

　　对于长城汽车来说，以往其SUV主要集中于中低端市场，而中高端的城市型SUV领域，还需要大力开拓。前不久在天津基地下线的哈弗H6，是长城汽车第一款真正的城市型SUV产品。

　　而根据长城汽车的规划，2020年做到世界SUV市场的前三名，占有率要达8%左右。要实现这一目标，向城市型、中高端SUV领域突破，是长城汽车必须攻克的难题。此外，SUV领域不同于长城汽车早年所做的其他车企不愿做、不重视的细分市场，早已是车企看重的“兵家必争”之地。

　　无论是寄予厚望的轿车，还是目标远大的SUV领域，都已经成为自主品牌车企拼力搏杀的红海，这对于以往擅长发掘别人不看重的蓝海的长城汽车来说，如何适应竞争激烈的红海，是一项不小的挑战。

　　长城汽车也意识到这一点，魏建军曾表示，自主品牌高端化没有捷径可走，只能苦练基本功。长城汽车总裁王凤英的问答亦类似：让产品真正的说话；让客户充分的体验。