八国联军又来了 莲花和路虎有什么价值 【2】

　　莲花汽车是一家历史较短的汽车制造商，成立于1952年。它的出现很有意思：一位19岁的赛车爱好者热衷于改装汽车，然后参加比赛，可参加业余比赛当不了饭吃，于是这个小伙子把改装好的汽车往外卖，到了24岁时成立了莲花汽车公司，把爱好转化成为了生意。不过，从24岁创建公司到54岁辞世，这位爱好者始终亲自设计汽车，并参与制造和比赛。了解汽车工业发展的人都知道，爱好者永远不可能把生意做强大，在商言商就是这个道理。本田宗一郎在西方汽车界是最受推崇的人物，但如果没有藤泽武夫负责管理与销售，他也不可能取得辉煌。由此可见，莲花汽车此后的江河日下，是命中注定。

　　与英国汽车品牌纷纷出售以求不亡一样，1986年，莲花汽车卖给了通用汽车，1993年通用又把它转卖给一家意大利公司，而这家公司当时还拥有布加迪汽车。连续几次转手，莲花汽车的亏损与日俱增，据说平均每年亏损1000万英镑，到了1996年，莲花卖给了马来西亚的宝腾集团。但是，马来西亚的汽车工业微弱得根本不值一提，莲花品牌在他们手里不过是个形象工程，这不，为了弄点儿钱，宝腾把一些技术出售给了我国的青年汽车，于是有了青年莲花这个牌子。

　　我国汽车市场太好赚钱了，随便弄一车过来都能换回大把的票子，利润世界第一。于是，马来西亚人坐不住了，宣布莲花汽车更名为“路特斯”，进军中国。具体产品是一款体重为876公斤的小车，发动机是从丰田采购的1.6升汽油机。尽管这款车的最高时速高达200公里，尽管这款车的百公里加速时间只有6.7秒，但充其量不过是体重轻所带来的，以我国的市场现状和交通现状，这类个性化较强的车子能有多少人捧场，是个容不得乐观的事情。

　　路虎与莲花，都是个性化很强的车子，与我国主流消费观念中所追求的中庸、宽大、经济，存在着较大的差异，因而只能获得极少数人的赏识，市场前景不佳。事实上，这种车子不仅是我国市场难以承载，西方各国亦然，要不然它们也不会被数次转卖，沦落异国他乡。

　　从产业层面看，进入2011年后，我国汽车销售持续下滑，众多专家已经把国内产销量的增长率调低为10%左右，而另一方面，从2010年开始，多家车企已经把自己的产能规划上调，全行业处于沸腾状态。以此计算，到2015年，我国汽车产能将达到4500万辆。如果汽车产销的年增长率果真保持在10%左右，2013年以后，我国将出现较为严重的供大于求的局面。这种局面的出现，对于车企来说将是一场噩梦，八国联军中实力单薄的，将最先完蛋。