神龙震荡：中国市场给力 本土精英升舱

节前的庆典和忙乱，遮盖了神龙公司人事大调整的震动。1月25日，东风汽车与标致雪铁龙集团在武汉宣布魏文清接替穆懿夫任东风雪铁龙(微博)商务部总经理；雷新替代齐默尔曼任神龙公司商务副总经理兼东风标致商务部总经理。

如果说中方接任法方出任东风雪铁龙和东风标致商务部正职，是依据股东双方2002年签署的合资合同及章程如期进行的交替换届，那么与在关键部门进行的另一场职务接替连起来看，则中国汽车合资进程中一个史无前例的趋势和开端已经降临——此前任职于上汽集团的中国职业经理人章宇光，将成为雪铁龙公司的国际雇员，代表法方年后入职东风雪铁龙担任市场部部长。与此同步，此前任职于一汽大众的中国职业经理人吴少革，将成为标致公司的国际雇员，代表法方年后入职东风标致担任市场部部长。

与同样节后履新在业界引起震动的付强相比，章宇光、吴少革作为本土销售人才取代法方雇员，被纳入海外汽车公司的人事任命视野，这是中国汽车史上值得铭记的第一次。

这些正在发生的故事表明：今天，中国已经蝉联全球最大汽车市场，中国力量正成为全球汽车行业一支最重要的力量。在这股力量的推动下，跨国汽车公司正在加快中国战略的调整，中国本土营销智慧具备了更强大的话语权。

此前，外方对陌生而庞大的中国市场感到难于把握，而熟悉中国内地市场的本土人才又难于进入他们的视野，于是基于语言和文化的便利，中国台湾、中国香港，以及新加坡等地的汽车人才成为跨国汽车公司派驻中国内地的首选：大众来自新加坡的苏伟明，长安福特来自台湾福特六合的沈英铨、江铃福特来自台湾的叶明信、上海大众来自香港的蔡庆成、上海大众斯柯达来自台湾的林佑德、雷克萨斯来自香港的曾林堂……

长久以来，跨国汽车公司高管之门从不为内地本土精英打开。多年前，茅晓明，这位南京菲亚特首任总经理在交出优异业绩后，离开南京菲亚特辗转他行；周勇江，这位优秀的一汽大众销售总经理换届后，辗转于大学等相关机构。

虽然茅晓明们的业绩深为外方合资者认可，但此前即使他们离开中方股东的营垒，仍然不能进入跨国公司管理资源库。此前在中国汽车合资进程中，我们看到的游戏规则似乎锁定本土汽车精英在职场中只能“跳高”不能“跨栏”，本土汽车销售智慧不能“国际自由兑换”。

在这方面，中方已经走在了前面，多年前，上汽就重用通用墨菲主政双龙，一汽前总经理竺延风就重用大众苏伟明执掌一汽大众。而内地精英鲜被跨国汽车公司关注，即使他们比台湾、香港的同行们更能征善战。在人事上，跨国汽车公司的本土化进程畏蒽不前——为丰田中国销售开疆拓土的一汽丰田本土精英如果就职于丰田雷克萨斯北美总部，也许早就如伊林沃思一样就任丰田美国汽车销售公司高级副总裁了——在几年前丰田公司负责美国业务的高级副总裁埃斯蒙德、丰田美国副总经理斯特姆、美国丰田汽车销售公司执行副总裁兰兹的长串排名中，我们看到丰田美国的人事任命已经全然本土化。

而与他们的海外本土战略和人事结构不同，无论是强调在中国本土操作的通用还是国际化的丰田，截至目前还没有吸收一个中方人士作为国际雇员，任命他们担纲中国汽车业务。

诚然，出于中国汽车业起步较迟、英语不够流利等原因，本土人才目前或许还存在短板，但工作语言的改变在翻译的配合下绝非困难，本土精英有对市场的熟悉、国情的把握、网络和舆论的掌控等巨大优势，长板要比短板长得多。

外国人用外国人、用港台人，内地人用内地人，双方壁垒森严、井水不犯河水，这可笑的情景确实到了改变的时候。在汽车界平台全球化、资本全球化、人才全球化的今天，合资公司中外双方任人唯亲而不是任人唯贤，这是一种巨大的缺憾。只是令人们大跌眼镜的是这一次破冰之举竟然是PSA这家长期由外方强横主导、中国市场市场占有率相比较低的企业起跑的——东风雪铁龙和东风标致率先打通内部隔阂，大胆尝试做出新的人事结构改善，在这点上，大众、丰田、福特、日产、本田等巨头们应该感到羞愧。