危机四伏中 比亚迪神话还能神奇多久？【5】
文章来源： 2010-11-30 16:20:05 编辑：酷车369
导读：
比亚迪该走向成熟的时候，那些曾经帮助王传福成功的特质，却成为比亚迪如今前进的拦路石，在问题重重面前，比亚迪创造的一个个神话还能神奇多久？
问题五：新能源汽车使其身陷囹圄
“比亚迪喊的是造电动汽车，卖的不还是传统汽车吗？”有人认为，电动汽车是比亚迪做宣传的噱头和拉高股价的手段。的确如此，在巴菲特高调宣布入股的一年间，受新能源汽车概念的驱动，比亚迪股份有限公司股价上升了10倍。这肯定是王传福和巴菲特非常乐意看到的。
但是，F3DM作为比亚迪首款上市的电动车，却可能面临“叫好不叫座”的局面。一些消费者表示，“如果燃料不是特别紧张，我可能不会买电动汽车。”电动汽车多个问题很让人沮丧。
①阻碍F3DM销售的首要问题是如何充电。“我家住8楼，我在楼下没有插座，怎么充电呢？”要大规模普及电动车，在城市建立充电装置就显得非常必要，涉及到电网、土地、市政、交通、规划等多个部门，绝非下了决心就能解决的。
②另一大阻碍销售的是成本问题，F3DM双模电动车售价为14.98万元，因为成本确实高。而F3的燃油车不到7万元，两者相差约8万元。这是一个不小的差价，会吓退几乎所有人。
③F3DM的核心成本就是那个巨大的电池组，据比亚迪透露，该电池组目前造价高达5万元人民币。产量达到20万辆以后，单电池组造价有望降至3万元。那么，F3DM电池组的保修，怎么办？
面对记者提出的这个问题，比亚迪高层在新闻发布会上回答说：“将根据市场情况而定。”F3DM电池组由100块小电池串联而成，一块电池发生故障，整个电池组将瘫痪，或者整个电池组都出现了故障或容量暴跌时，那么，要么是比亚迪承担这组造价高达5万元的电池的更换，要么消费者承担。
消费者肯定不愿意，比亚迪愿意承担吗？等于白送一辆F3。
④深圳市政府的一个使用者说，F3DM充满电后，如果开空调，只能开70公里。一些同行则指出，比亚迪的另一款纯电动车E6充一次电跑300公里是靠多加电池组实现的，也就是说，性能并非想象的那么好。
⑤另有一个极其重要的战略性问题涉及到国家政策。我们来算一笔账：
E6号称跑100公里只耗20度电，而电厂每发一度电，消耗0.34公斤煤，乘以20度电等于6.8公斤煤，即E6跑100公里等于烧掉6.8公斤煤。而每公斤煤燃烧后，将产生2.1公斤二氧化碳。最后计算出，E6跑100公里等于烧煤排放14.28公斤二氧化碳。因为目前中国的电力82%是火电，烧煤发的电。用电即用煤。现在我们来看看烧汽油，谁产生的二氧化碳更多。同样重量的一辆车跑100公里，将耗掉4.4升油，每升油产生2.3公斤二氧化碳，最后算出，一辆烧汽油的车，跑100公里，排放的二氧化碳为10.12公斤，比用电少产生4.16公斤二氧化碳。
显然，在中国，在清洁能源占电力主导地位之前，电动汽车的生存，是极其困难的。特别是哥本哈根会议以后，国家更将不允许轻易上市销售。2009年6月25日，工业和信息化部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，根据此《规则》，比亚迪电动汽车只能在批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控。
⑥我们再来说说技术问题：
比亚迪称自己的电池为铁电池。但有行业人士认为，比亚迪的电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，还是属于锂电池。学界公认磷酸铁锂电池的商业应用，目前还存在一系列障碍：例如，如使用早期深循环放电，可能导致电池损毁(这一点和手机用的镍氢电池刚好相反)；而大电流快速充电，会显著缩短电池组的使用寿命。
有人质疑，正是因为锂电池存在安全隐患，所以，比亚迪才要避讳，不叫锂电池，而叫铁电池。
⑦而且，此时，以人手替机器手的低成本策略能否继续复制？A.C科尔尼高级经理吴晶辉认为，质量一致性问题是比亚迪电动汽车的最大潜在风险。因为机器手相对于人手，最大的优点就是可以保证质量的一致性。一旦进入电动车和新能源领域，人工优势就不复存在。
比克电池公司CTO毛焕宇解释说，设备的自动化程度，直接关系到电池质量和一致性问题。手机用电池是单体电池，而动力电池由数十乃至数百块电池串并联而成，性能由短板决定，一致性问题直接关系到整组电池的性能和安全。
事实上，比亚迪应该比谁都明白，人工和精细化是一对矛盾。或迟或早，比亚迪要重归自动化道路，特别是在电动车和新能源领域，“人工＋夹具”的生产方式难以为继。截至2009年底，比亚迪已经投入50多亿元进行自动化改造，虽然很多机器仍然是自己制造的。
未来，如何继续自己的低成本之路，将是比亚迪面临的最大考验。
⑧对于比亚迪来说，最大的挑战或许不是技术。作为一家靠代工起家的企业，在传统汽油车领域采取的是“尾灯策略”，模仿市场上先行者的成熟产品，然后凭借其制造优势大规模生产和销售。这种模式也导致了其很难取得品牌的溢价。
所以另一个关键的问题在于，在传统汽油车领域是追随者的比亚迪，在电动车领域却是一个领跑者，一下子没了“尾灯”，比亚迪该怎么走？
那时，比亚迪还是比亚迪吗？
做一个理性的颠覆者
上个
世纪80年代末，堂兄王传学来北京看望还在读研究生的王传福。一次饭后散步时，王传福向堂兄袒露心迹：“跟在别人后面干有什么意思，我要自己走出一条路！”
王传福人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”，他具有疯狂的气质，不循常理，敢想敢干，勇往直前。在他眼里，“一切皆是纸老虎”，一切都可以改变。但现在，比亚迪该走向成熟的时候，这些曾经帮助王传福成功的特质，已经成为比亚迪发展中巨大的隐患。
一个成功后更加自负的王传福，是否会因为这次经销商的大规模哗变而反省？比亚迪在未来的发展中是否还会这样过分自大？革命者打下江山后，如何建构新秩序，如何实现自身的转变？这些都是王传福应该思考的问题。2010年第三季度，比亚迪股份的净利润为1182万元，同比下降99%。
不知王传福是否深刻思考过，比亚迪还能走多远？
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