比亚迪遭"质量门"和"渠道内乱"双重危机

       自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地，均出现“退网”的情况，引发全国范围内的退网危机。

　　由于“金牌”经销商退网后的连锁反应，媒体对比亚迪渠道内乱的质疑纷至沓来。对于退网原因，曾经的“金牌”经销商平通公司某中层透露,比亚迪疯狂地向经销商压货,导致平通公司的资金链差点断掉。厂家承诺的返点和第三方支持都不能如期兑现,而且经常莫名其妙地对经销商罚款。如果再不退网的话,平通公司就没法经营了。

　　对此，诸多经销商也纷纷将矛头指向了比亚迪猛于虎的“苛政”。曾在平通工作过的一位负责人在媒体上表示，比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。每当承兑汇票到期的时候，都是我们最难熬的时候，库存不能在3个月内消化完，我们就得到处筹钱还银行的钱，有时候我们甚至向集团的老总私人借钱来还承兑汇票。

　　比亚迪虽然否认来自经销商的“指控”，但不难看出比亚迪与经销商之间的积怨已深。第一财经日报文章称，成都就有8家比亚迪经销商把矛头指向了比亚迪强制性压货。“其实我们也想退了，现在过得非常艰难，只是很多事情把我们套住了，只能这样拖着。你想这么多的保证金、这么多的库存，真要退网的话，损失还是很大的。”一家经销商称，即使是在去年车市火爆的情况下，他们也没有赚到什么钱，“去年的库存大得吓死人”，最多的时候库存周期达到了3个多月。这种向经销商压货压的很厉害的现象，在北京、山东、东北、安徽、江苏、新疆等地均有发生,很多经销商都是赔本卖车,有苦难言。

　　“退网”带来的影响在业内人士看来似乎已经显现。8月4日，比亚迪宣布将2010年产销目标由80万辆调低至60万辆。而就在2010年年初发布该年销量目标时，比亚迪销售公司副总经理王建钧是信心满满地说：“我们有信心再创奇迹。”

　　虽然比亚迪公关部一位负责人曾对媒体表示，调整销售目标是基于日前公司整体战略而做出的，这为2011年和以后的成长奠定了基础。但不得不让人猜疑的是，由于相继被媒体曝光的F0东北身“质量门”、贵阳市用于出租车运营的F3出现集中质量问题等，质量问题再加上日益严峻的渠道内乱问题，已经影响到市场购买信心，进而影响到销量。

　　随着奇瑞、吉利等自主品牌汽车的代表纷纷为打造高端品牌而不断加大投入，比亚迪品牌却遭遇消费者的质疑和口碑松动，这不得不让人怀疑，在自主品牌阵营品牌高端化之争日趋激烈的情况下，这一系列事件或许将成为比亚迪被对手远远甩于身后的致命隐患。