节能补贴政策存漏洞 可能导致弄虚作假

中国汽车技术研究中心统计数据表明，7月国内汽车产销量环比已是连续第3个月下滑，同时库存量呈逐月增长势头，其中，乘用车库存周期更由57天增加到60天，看似一场危机正在降临。但是，再考察一下同比数据，则市场表现依旧是很高的增幅，其中自有去年同期基数过低的原因，但就绝对量说，的确还是一个非常漂亮的数字。至于库存周期的延长，说明企业期望值过高，超过了市场正常状态。我们多次说过，去年下半年到今年上半年的高速增长，是一种非正常状态，既不可持续，对产业、对国民经济平衡稳定发展还具有破坏性。库存周期变长、库存量增大，也是向企业发出的警告：企业的发展战略应当调整了。我们不能希望汽车市场一直保持高增长，平稳、健康、持续发展，才是最好的状态，企业老总应当有一种平和心态。

对于8月份的汽车走势，赵航主任认为将继续走弱，这是他依据过往的经验作出的判断，因为七八月是汽车市场传统的淡季，另外，汽车企业几乎都把检修设备安排在高温季节，乘机给职工放一个“高温假”，因而8月份车市走弱的概率很大，提前打个预防针，到时不要惊慌失措。

产销数据同时显示，国家多项政策发挥了正向作用。7月份1.6L及以下轿车销量占比为轿车销量的67.91%，且比例有所上升。说明现在轿车结构正在趋于合理，越来越向国家环保和节能要求靠近。过去说中国是车子越做越贵，轿车越造越大，就是因为政策导向有问题，如果节能政策早出台，也许上述现象就不会出现，也说明政策的导向作用巨大。

虽然乘用车增幅同比收窄，但SUV和MPV增长势头却依然强劲，7月份，SUV为乘用车市场中增幅最大的车型，MPV同比增长也达60.41%。SUV和MPV是高耗油车型，这种车型增长仍然强劲，说明我们的政策仍然没有到位，应该引起相关管理部门重视。

赵航认为，有一个政策漏洞需要引起相关部门重视，就是现在国家推行的对油耗达标车型补贴三千元政策，依据的仅仅是企业自己上报的耗油标准，没有经过任何第三方机构的试验和检测。仅凭企业的自我申报，没有人予以核实，难保其中没有虚报作假情况存在。如果长此以往，就会让弄虚作假的人占便宜，就会诱发更多的人弄虚作假。这不仅浪费了纳税人的钱财，而且使政策效果大大打折扣，达不到节能降耗的目的。

近几年有更多跨国公司向小排量车转移，这是“上有政策，下有对策”的表现，说明中国汽车市场竞争越来越激烈。一般说来，当市场紧缩时，自主品牌的处境会比外资品牌困难一些，因为自主品牌起步比较晚，竞争力比外资品牌相对较弱，这就对国家有关部门提出了一个课题，怎么在不违背国际竞争原则下，给予自主品牌更多的扶持，提高自主品牌的竞争力，使之能更好的发展。因为我们最终目标不是仅仅要把中国变成世界最大的万国品牌市场，而是要使中国成为世界汽车强国。汽车强国，必须是中国自主品牌占市场主导地位，所以政策要进一步调整，要更加有利于中国自主品牌的发展。