三问“吉沃联姻” 沃尔沃能否走出困境【2】

         专家指出，2009年中国车市的“井喷”很大程度来源于国家针对金融危机的利市政策，而汽车以旧换新、汽车下乡政策都将在今年年内退出，三季度以后中国车市可能出现同比负增长。对于摩拳擦掌准备大举进入中国市场的沃尔沃，市场萎缩的趋势与预期存在落差。

         也有分析人士认为，沃尔沃是全球知名的汽车品牌，“嫁给”吉利之后沃尔沃能更加顺理成章地坐享中国汽车市场，它所享有的市场蛋糕无疑会更大。

         福特总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利对沃尔沃的未来表示乐观，他在声明中说：“沃尔沃是一个拥有强大生产线的优秀品牌，已在成功重组后恢复盈利。我们相信，沃尔沃归吉利后会有一个踏实的未来。”

         中国首家跨国汽车企业能走多远？

         吉利集团在交割仪式间宣布，吉利打算使用沃尔沃品牌在中国生产豪华汽车，同时保留沃尔沃在欧洲的工厂以供应国际市场。国外媒体质疑，以安全、质量为核心的沃尔沃品牌精髓在汽车大规模生产的中国将被慢慢挖空。

         沃尔沃轿车公司新任总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅克布先生认为这些担心没有必要。他说：“我们所有的员工、供应商、经销商，特别是我们的客户完全可以相信，沃尔沃将继续保持其在汽车安全和创新上的行业领先地位，这一点在开辟新市场的过程中不会改变。”

         有专家指出，中国汽车工业几十年的合资历史下来，几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产，但是核心知识产权从来都不属于中国。吉利以18亿美元收购到的最有价值的资产是沃尔沃的核心技术。

         “不过，买到了技术并不代表就能消化吸收和后续开发”，浙江大学经济学院副院长黄先海说：“现在沃尔沃只是法律上和商业上属于中国，并不等于就买到了它思想、眼光和智慧。”

         除了对吉利的核心技术消化能力报以怀疑之外，沃尔沃背后的巨大福利包袱、两种文化的融合以及一家中国民营企业对一个国际品牌的整合能力都是潜在的风险。专家表示，沃尔沃资产交割后，并购还只完成了20%，吉利能否让沃尔沃实现持续盈利，也要看今后的运营表现。

         李书福认为，文化差异如果引导得好，会有很大能量，这才是真正的全球化。沃尔沃就像一只老虎，近年来竞争力、爆发力受到了制约，我们要把它解放出来，恢复它捕食猎物的能力，使它能够还原到六七十年代沃尔沃在全球世界汽车市场的竞争力。