赵航：新能源车补贴太少 TOP10车企拿补贴难

　　“美国政府给予新能源汽车最高12500美元的补贴，日本的补贴也超过售价三分之一”，中国汽车技术研究中心主任赵航直指国内现行新能源汽车补贴力度太低。

　　另外，赵航提到，新能源汽车补贴资金发放对象难寻，目前国内主流的TOP10汽车企业没有一辆车型能够达到补贴标准。

　　财政部准备50亿新能源补贴资金

　　日前，财政部、工信部等部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

　　据了解，中国汽车技术研究中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测等工作，此次下发的“新能源汽车补贴方案”就有中汽中心人员参与方案的制定。

　　作为中汽中心“掌门人”，赵航透露，新能源汽车补贴资金早前已经列入应对金融危机专项资金内，财政部预算是50亿人民币。

　“钱已经准备好，但确实不好发，发给谁，谁也不要，要的人也不给”，赵航解释到：“符合补贴要求的产品太少，想给到国有的TOP10汽车企业，他们哪个车能拿补贴？就我这句话，想要的不给，想给的要不了，或者说不要，他不干电动车怎么要？“。

　　赵航所说的T10，实际上是由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟“TOP10”，其成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮，其销量总和在全国汽车市场上占据了80%以上的份额，自2009年7月由中国汽车工业协会发起组建开始，T10就被看作是中国汽车行业的最强音，一度被冠以中国汽车历史上最牛NGO组织。

　　不久前，T10已经正式商定了节能和新能源汽车发展战略，并发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动，甚至提出到2015年，纯电动汽车的应用达到50万辆以上。

　　去年出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，今后三年内电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

　　有媒体报道，正在制定的“十二五计划”关于电动车产业发展规划提到，到2015年中国新能源电动车发展规模为50万至100万辆。

　　赵航认为，“十二五计划”希望电动汽车年产量比例能达到汽车产量的10%，现在看来能到1%就不错了，“如果“十二五计划”结束时(2015年)中国汽车产量能达到2500万辆，光电动汽车就要有25万辆，这个数目不小“。

　　赵航表示，电动汽车作为新能源或者将来在石油出现危机时候，可作为另辟蹊径的一种方式，但就现在来说，电动车马上批量化、产业化，甚至商业化是很难的，尤其商业化很困难。

　　“日本和美国电动汽车商业化都是靠政府巨额补贴，其实这算不是真正商业化，要按商业化运作模式电动汽车是不赚钱的”，赵航举例，当前日本按售价三分之一左右电动汽车；美国电动汽车补贴由联邦政府出7500美元，州政府出5000美元，最高补贴能到12500美元，而一辆电动汽车目前在美售价也就2万美元-3万美元，补贴额度超过售价三分之一。

　　反观国内，财政部等部委下发的《通知》规定纯电动乘用车每辆最高补贴也仅6万元，以比亚迪年内可能上市的春电动汽车e6为例，预计售价为30万元左右，按照中央政府补贴6万、深圳市政府增加2万元补贴额度，两者相加也仅有8万元补贴，不到e6售价的三分之一。

　　“补贴力度跟别的国家相比差得远了，如果政府鼓励电动汽车发展，或者我们希望电动车跟人家处于同一个起跑线上，或者领先于人家的研究水平，我国政府在各方面都要领先别的国家”，赵航表示。

　　从产业的角度，要积极做好电动汽车技术开发和技术储备，但不是说现在我们就能大批量、大规模地投放市场，我们在电动汽车研发或者产业化上还比较慢，现在我们还不具备大批量、大规模投放市场的条件。

　　“当前应做好发展电动汽车的准备工作， 但我们主要精力要放在传统汽车节能技术上”，赵航表示，假如每辆车能在现有基础上节能15%，要是按照1000万辆计算，就有150万辆汽车没排放，这150万辆的空间将为电动汽车发展赢得更多的时间。  

　　赵航透露，此前工信部曾提出一个方案，近期重点发展电动车，最接近实用的是混合动力车，燃料电池作为未来的战略储备，“新能源汽车发展是有三条路线，我觉得是现在很难归纳成一条技术路线”。