本田在华5工厂停工 谈判僵持政府介入调停

       经济观察网 记者 马巾坷 据每日经济新闻28日消息称，随着26日晚东风本田武汉工厂的最后一辆汽车驶下总装线，27日，本田中国新闻发言人证实。本田在华4家组装厂开始全部停工。因零部件供应断货，持续了7天的变速箱工人停工，最终波及整车生产以及其他上游供应商。目前地方政府已经介入调停。

       5月27日，本田中国新闻发言人证实，本田在中国的4家整车组装工厂全部停产，它们分别属于3家公司，即两家合资企业和本田中国出口公司。

       据粗略估计，这3家整车生产公司加上本田零部件公司全部停产，日损失产值可达2.4亿元。同时，与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累，部分工厂开始放假。

       目前，本田零部件公司的工人停工仍在进行中，截至昨日，本田方面尚未出台有效的应对措施。

       由于与中国工人的谈判进程缓慢，本田零部件公司停产已拖累本田在中国的整车生产。截至目前，本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂。受影响的车型包括CRV、思铂睿和思域等7款在华销售车型，这其中不包括出口公司生产的车型。

       有业内人士通过数据分析，停产对这5家工厂造成了的损失。根据两家合资公司4月份的销售数据为例，两家一天的总产能在1800辆。若再算上本田中国出口公司，总产能约2000辆。

       东风本田相关人士称，近几个月，东风本田每天的销量为860辆左右。本田09年年报显示，本田汽车业务（不包括零部件业务）2009年亚太区销售量为79万辆，其中中国58万辆，销售额合人民币816.4亿元，单车均价在10万元以上。

       根据产能和交易均价估算，本田4家整车组装线的日产值应在2亿元，加上此前本田零部件公司高层对媒体估计的日损失产值4000万元，这5家工厂的日产值损失合计约为2.4亿元。其中合资公司的损失，中方也将承担很大一部分。

       损失正在扩大，但劳资方的僵局仍在持续。

       报道称昨日，本田零部件公司向员工分发了一份“不罢工协议”，要求工人签名，不签名就辞职。据悉，“不罢工协议”其实是一份承诺书，内容包括严格按照《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律法规，以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的用工协议相关规定，决不领导、组织、参与怠工、停工、罢工，不参与未经公司事先许可的集会等。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》等约定处理。

       为回应“不罢工协议”，工人也为公司拟了一份承诺书，主要内容包括：增加工人工资、改革公司管理制度、召回被开除员工并赔礼道歉、重组目前工会、公司不许秋后算账。

       一些工人将在公司打卡处张贴该承诺书，同时提交给一名日方领导。有工人表示：“如公司对以上事项任何一点不能做到，我们员工就不会恢复生产。”截至发稿时，工人未收到公司回复。
被停产事件波及的两家合资公司显得更为着急。其负责人士对媒体表示，已与本田中国沟通，希望尽快回复零部件供应。但本田中国新闻发言人只表示：“不知道本田总部是否启动了零部件应急机制，希望早点与工人达成共识以恢复生产。”

       一位业内人士分析，本田可以选择从日本的变速器生产工厂调来一批产品，但这会增加运输及关税成本。可行都有限，解决本土生产才是当务之急。

       据了解，本田零部件公司停工已经影响到其他零部件供应商，有的供应商已开始调整生产计划。

       尽管停工事件已持续一周，但在中国市场，本田汽车的销售和售后环节并未受到影响。但本田经销商们仍对未来表示担忧，希望问题早日解决，以及时解决生产问题。

       广汽本田昨日傍晚发表声明称，地方政府已经介入调停，劳资双方正积极协商问题解决办法。