徐建一：自主创新是一汽与生俱来的使命

李安定点评：栽花容易，种树难

　　栽花种草，立显姹紫嫣红；十年树木，付出的是艰辛，陪伴的是寂寞。徐建一，一汽产品开发工程师出身，到地方做官四年，又回到一汽作集团掌门人。两年过去，作调研，定规划，打基础，低调务实。

　　日前，笔者和徐建一作一席谈，深感一汽人的胸怀和抱负。大有大的难处，让一个五十年的大国企在激变的环境下永葆生机难处更大。栽花种草可以风光一时，而徐建一秉承的是一汽“争第一、创新业、担责任”的价值核心；他的选择是从大树的根基作起，以技术、品质、创新打造一块高含金量的“中国一汽”品牌。以体系竞争力保证中国汽车业种下的第一棵大树，在完全全球化、竞争型市场的转型风雨中挺拔成长。

　　自主和创新，是一汽与生俱来的追求，红旗当年的开发，解放的历次换型，合资企业的技术引进，兼并重组，新一轮自主品牌的打造……，接力棒交到了徐建一和他的团队手里。两年来他们默默做好水面下的基础工作。徐建一终于宣布了2015年一汽自主品牌份额50%的目标。宣布了“中国一汽”的品牌战略。

　　北京车展，一汽展台上最让我心动的，是一汽自主研发的“心脏”，完整系列的发动机和变速箱；是混合动力、纯电动、氢燃料电池三条路线的新能源车的基础构架：动力电池、电动机、控制系统。掌握了这些核心技术，加上一汽深厚的平台开发优势，总线控制技术，车身造型能力，一汽的自主产品开发才是有源之水，有本之木。

　　2009年的第1000万辆下线选在长春，曾让一汽人欢腾。选什么作下线车？最后确定选“解放”。为什么？徐建一回答得好：新中国第一台汽车是解放，标志从无到有；从零到年产破千万辆，体现从小到大；解放从第一代一直换型到第六代，都是一汽人自主开发，第六代解放拿下中国汽车工业特等奖，代表了商用车设计当代最高水平。我以为，解放承载了一汽大树生长的每一个年轮，有喜悦、有痛苦、有困惑。祝愿解放的今天将是中国一汽每一支伞品牌、子品牌新车型成功的明天。

　自主是立足的根基，创新是企业的未来

　　面对外界曾经对一汽干自主的种种质疑，徐建一让人们相信，一汽干自主更多的压力并非来自外界，而是来自自身，而且从来就没有中断过。

　　徐建一说：自身的压力有主要两个：

　　一是新中国第一辆卡车解放是一汽自主开发的，可以说一汽诞生于自主，或者叫起步于自主……我的前任一代一代传下来，骨子里就是自主的，所以我们觉得自主事业对一汽很重要，过去一直在抓，这两年我们进一步地把它突出出来了。

　　二是一汽并不涉及国家安全或经济命脉，处在一个充分竞争的行业，但作为一家央企总得有一个价值，一个不同于其他企业的价值和责任，这就是要成为具有国际竞争实力的大企业集团，在国民经济发展过程中能够起到支撑或拉动作用，所以，自主创新是必然要求，是一汽作为央企的一种使命。

　　作为央企我们不仅要承担起国有企业政治责任、经济责任、社会责任，更重要的是应该把我们企业核心价值观融汇到我们产品品质当中。应该以人为本，诚信治企，品质承载责任。徐建一坦承：一汽干自主的脚步从来没有停，我回来就点火，不是我搞的，竺延风就开始干。我们6DL发动机搞了四五年；6DM发动机半年就成功了，完全不一样了。我感觉现在一汽具备这种实力，使我们能认真规划未来，我们确实在一汽自主事业上有用武之地了，不光是有想法，关键是能干成事。

　　徐建一明确提出：凝心聚力、统一思想干自主；理清思路、统一目标干自主；科学配置、统一资源干自主。我们已经把自主事业作为一汽最核心事业来考虑，作为必思、必想、必干、必争、必拼、必胜这样一个事业。

　　按一些业内人士的说法，徐建一是在“不顾一切干自主”。听起来有点非理性，“想都不想干不成，没有能力也干不成”徐建一回答

　　干任何一件事情，有两个方面很重要，一个要有意识地去干，第二要有这种能力能干成。你想都不想干不成，没有能力也干不成，这两个缺一不可。