今年车市前高后稳 车市拐点论不成立

历届大型国际车展都是汽车潮流的“风向标”，今年的北京国际车展，更是意义非凡。在国民经济继续回暖向好，国家鼓励汽车消费政策依然延续，以及节日需求效应的共同作用下，今年前两个月汽车产销仍延续了上年以来的较高增长态势。2月汽车产销量虽比上月呈现一定幅度的回落，同比仍表现为高速增长。

2月份相对于1月份出现了汽车产销环比回落，随后坊间车市“拐点论”一直不断，直接波及到北京车展后车市的展望。笔者认为北京车展后车市在我国宏观经济探底回升、进入复苏、国民经济企稳回升，基础设施投资和货币工业量快速增长，创造了良好条件和信贷保障的环境下依然有良好的增长态势，并在经济前高后稳的影响下，汽车市场也将会是前高后稳态势，通货膨胀的预期助推汽车产销市场利好，汽车产销量急跌难重现。

各方同仁一直争论不休，主要集中在政策效力减弱是否诱发拐点到来；二三级市场能否持续高涨；新增长点是否来自农村等等，其实最终归结到就是2009年中国经济划出的一道低开高走的V字形曲线，车市也是一样。政策效力暂时减弱但政策环境一直在加强。在中国政策主导的力量是巨大，看看当海南国际旅游岛上升到国家战略时飙升的房价，在想想去年年末在购置税优惠减免时井喷的销量你就不难理解，国家产业政策的能量有多大。

（图1：数据来源中汽协）

据中汽协的数据2009年我国对1.6升及以下乘用车购置税实施了优惠政策，该类车型市场表现突出，占乘用车的比重较2008年提高了8个百分点，达到70%。政策拉动明显，今年对该类车型的购置税优惠幅度降低了2.5个百分点，但今年前两个月，该类车型继续表现良好，在乘用车中市场份额又有提高，达到72%，比2009年提高2个百分点，其中1.6升及以下排量的轿车占轿车的比重达到70%，比2009年提高1个百分点。说明虽然购置税优惠政策有松动，但它对汽车市场的负面作用可能很有限，因为启动市场不容易，而市场一旦启动，即使有一些负面影响，也不会很快降温。然后呢，当然就是社会的舆论环境，刚刚结束的全国“两会”上，有关汽车的提案主要聚焦我国汽车产业在促转变过程中如何实现健康可持续发展，其中如何实现节能减排的目标、大力发展自主品牌等都是热点议题，并认为目前比较可行的就是鼓励小排量车的发展。这已经释放了讯号，政策环境就是低碳节能，这对消费群体的购车心理作用是潜移默化的，对车市后市场产销增长有积极作用，其中小排量尤为明显。

二三级市场仍不可忽视，将与一线城市家庭汽车消费第二梯队梯队贡献车市新的增长。据中国汽车工业协会最新统计，2010年1-2月汽车产销分别完成282.10万辆和287.57万辆，同比分别增长92%和84%。基于中国汽车较低的保有率水平和宏观经济复苏，加上汽车市场渠道的下沉，我国二三线地区购车需求快速提升，一线地区亦有显著恢复。据车世界·汽车产经报道数据统计数据显示2007~2009年间，一级消费市场上牌数占的比例分别为：44.2%、41.4%和34.4%，呈现出逐渐下降的趋势。而此时，二级市场占的比例分别为36.1%、36.7%和38.2%。随着时间的推移，二级市场呈现逐步上升的趋势。近三年来，这一数字在三级市场的比例分别达到了19.7%、21.9%和27.4%。这说明三级市场的汽车消费比例正在快速增长。增长率的高位运行很难再短时间降下来，至少在3到5年是这样。虽然一线城市所占的比例有所下降，但他们的购买力是不容忽视的，前期的积累的购买力很庞大，家庭汽车消费第二梯队已经初具。2010年同时拥有第二辆和购买第二辆汽车的潜在市场即将快速增长。再者，中国拥有374个县级市，1642个县，38290个乡镇，已经成为国内汽车消费最大的潜力和最大的增长点，这是2010年中国车市增长的坚强后盾。

一些合资品牌的“召回质量门”是给自己再次发展的机会也是中国自主品牌贡献车市产销增长的机会。基于中国汽车较低的保有率水平和宏观经济复苏，车展后车市汽车销量增长趋于稳健，主流企业增势相对乐观。从品牌构成来看，2009年自主品牌一改前几年的劣势，开始与合资品牌齐头并进，分享较大的市场份额。