今年车市前高后稳 车市拐点论不成立【2】

（图2：数据来源中汽协）

据中汽协2月发布的数据，乘用车自主品牌共销售47.74万辆，占乘用车销售总量的50.63%，自主品牌轿车共销售20.22万辆，占轿车销售总量的32.45%。这说明我们的自主品牌市场占有率在扩大特别是在二三级城市购车以5万元与10万元区间车型占的比例最大，特别是自主品牌占车型收到青睐。在某些区域，自主品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞、长城、力帆等品牌的主力车型销量甚至还超过了合资品牌，牢牢占据了一些二三级市场的主导地位，而在二三线市场正是我们销量增长的主战场，今年自主品牌在拉动产销增长会有良好表现。今年一些合资品牌在“质量门”的泥淖中，不得不降价促销，由于其强大的市场保有量和强势的品牌感召力，很多消费者是经不住价格下调的诱惑的。主流车企降价，其他的同行不降行吗？肯定不行，不然市场有被吞噬的可能，也就推出优惠，价格杠杆的实质意义也是销量的增长。

对汽车消费的需求日渐多元化，在2010年集中表现，其中微车、个性车将是带动销量增长的引擎。自汽车由奢侈消费转为大众消费起，就有着像个性化、多样化消费的趋势。尤其是80后逐渐走向社会舞台，90后即将跃跃欲试，他们对车辆按品牌、排量等来区分的界线越来越模糊，更加考虑到它的功能性，2010年车企将会不断推出新车型，也正在契合这个新的市场增长激发点。城市SUV的使用和大空间、个性B级车的另类和多样化都将由于消费的细分和升级，有望保持高速增长。像现在的途观、ix35雪铁龙C5、思铂睿、新君威等车型当取得不俗的业绩已经初露端倪就可以佐证。另一个当然就是微车，据最近一份关于北京汽车消费调查在购买过程中起决定作用的因素，价格、品牌、和外观分别是53.2%、41.9%、40.4%，这说明对不大部分还不是“很有钱的中国人”价格是一个主要刺激消费因素。而微车的车主主要集中在年轻人，他们追求时尚，但经济大多并不十分宽裕。在加上油价持续上涨对小排量车来说肯定是一个非常利好的消息，小排量汽车在节油方面有一定的优势，目前车主们都更加关注养车成本，小排量汽车更加节省开支，会吸引不少的买车人，对中国车市的拉动不容小觑。

车展的影响逐渐会显现，目标消费受众的购买力在车展后集中爆发。很多的购车消费者，特别关注自己钟爱的品牌车型的量产新车发布会，而很多厂家为了追求宣传的效果会将新车的发布会集中在车展上亮相，也契合了消费者的微妙心理诉求。一些经典车型的换代产品，更是得到其固定消费群体的关注和青睐，他们可能在今年来一个集中爆发，购买新车，再次为中国汽车市场的良好表现做出贡献。

当然这一切离不开中国的宏观经济环境。据国家信息中心预测今年GDP的增速为9.5%，而9%~10%的GDP增速恰恰是最有利于汽车工业健康发展的。“利好政策的作用更多地表现在使汽车市场能够保持在既有的高水平不下降，但汽车市场高速增长还有赖于宏观经济的健康发展。而利好政策与宏观经济健康发展的组合拳，决定了我国汽车市场将保持一个长期、可持续的增长速度”，我很赞成这位国家信息中心的前辈的观点，我国宏观经济探底回升、进入复苏、国民经济企稳回升，基础设施投资和货币工业量快速增长，创造了良好条件和信贷保障的环境下车市依然有良好的增长态势，并在经济前高后稳的影响下，汽车市场会会呈现前高后稳态势，通货膨胀的预期助推汽车产销市场利好，车市不会出现大拐点，目前的环比销量下降只是短期调整。