中国洗盘全球汽车业格局

躲过美国汽车业破产危机的福特汽车，度过了风光的2009年，不仅幸运地实现了2005年以来首次年度盈利，还实现了盈利27亿美元，上一财年福特的亏损是147亿美元。与此相反，此前在美国吞噬了40%以上市场份额的日本厂商，2009年度日子并不好过，丰田不仅出现了首次亏损，并且还深陷“召回门”事件。而欧洲和日本厂商在中国、印度、巴西为代表的新兴市场，出现了前所未有的增长、特别是中国市场。

北美厂商起死回生，亚太市场风生水起，2009年全球汽车业在裂变中渡过了最不平静的一年。2009年中，在盖世汽车网主导下，通过与包括科尔尼管理咨询公司（大中华区）、罗兰贝格国际管理咨询公司（大中华区）、贝恩公司（中国）、贝肯商务咨询（上海）有限公司、GLOBAL INSIGHU环球透视公司以及部分主流主机厂和零部件公司在内的，60多家汽车业专家、整车企业和零部件公司的业内人士的访谈，撰写了《全球汽车产业变局调研报告》（下称《报告》）。以下是本报记者结合自己调查和《报告》分析展示的一幅全球汽车业新《海国图志》。

日本：丰田们走进调整期

从本轮危机中，丰以丰田为代表的日系汽车公司所受的冲击非同一般。日系车企2008财年利润骤降，当时对2009财年的预期也以亏损为主。代表企业丰田汽车更是74年来首次亏损，企业高管集体调整，产品频繁召回，所暴露出来的内伤让业界最为意外。在此之前丰田汽车一直是汽车产业最领先的标杆企业的代名词。

所谓“内伤”是指仅从外部来简单观察很难发现问题所在，但显然，前期的发展战略和管理模式方面所积累的问题在此次危机中集中爆发。“内伤”的详情，包括日系车企自己也还在分析和解决之中。

丰田内伤引发的召回门事件，使对海外市场依赖性较高的丰田，处理起来比较棘手。美国三大的危机，使美国的政府必然要全力保护本土的汽车业，丰田的负面新闻在渲染中不断放大，必然对丰田造成很致命的影响。

但受访的70%以上业界人士认为，相比通用汽车而言，丰田还有修复的余力。与通用汽车在资金实力强时信心百倍地进行全球并购不同，丰田的扩张模式非常稳健而扎实，除了收购本国的大发汽车之外，所有的海外扩张都是自己投资建设的扩张模式。这使谨慎的丰田长期保持良好的财务状态。

丰田内伤之后将会进行战略和管理模式上的调整，短期的利空可能持续1到2年，不排除在较短的时间内还是会很快修复并重新塑造其竞争力，如能有效变革长期将可能向好。

盖世汽车网的在线调查显示：丰田及其相关核心零部件供应商的大幅度亏损，从事实上揭示出丰田近年来的扩张战略和管理模式存在一定的问题。绝大多数人认为，丰田过度依赖北美市场和日元升值是丰田亏损的主因。但在此背后的主因，则是战略和管理模式的缺陷造成的，实际上无论在美国还是在中国市场丰田的质量问题都越来越多。现在丰田已经在进行包括更换核心管理层在内的大刀阔斧的变革了。

虽然在线调查也显示，丰田在本轮危机中的品牌受到了负面影响，但接受访谈的大多数专家认为，丰田一到两年的调整期，给了正面竞争对手大众汽车和长期潜在对手现代汽车以追赶的机遇，才是最大的损失。

丰田内伤虽然还要时间来医治，但从中长期看，也许对丰田的发展不是件坏事，因为丰田如能有效变革，在恢复元气后将会更健康地发展。在油价将会重新高企的情况下，丰田无论是经济型轿车还是新能源车都具有优势地位，并有较强的盈利能力。被调查者认为新能源车上最具优势的车企是丰田。

欧洲、韩国：为什么是最大受益者？

正如此前所言，金融危机中相对受益的是大众和现代，它们可能会抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图。不依赖美国市场的大众汽车和在美国市场危机中还能巧妙营销的现代汽车，在本轮变局抓住机遇，处于较有利的竞争地位。以2008年全球主要市场的销量同比来看，大众汽车、现代汽车在欧美市场销量的下降没有美系、日系车剧烈，在新兴市场则取得较高增长。

大众汽车在本轮危机中，主要受益于其两大主要市场，即西欧尤其是德国市场和中国市场没有大幅下滑。大众对美国市场的依赖度很小，这不同于丰田汽车。