中国洗盘全球汽车业格局【2】

大众将可能巩固其中国市场领先地位之外，加大对美国市场的投入（2008年已在美国建新厂），在北美三大和丰田等调整之际迅速扩大在美国市场的份额，这是一次难得的机遇。金融危机中相对受益的大众和现代，将可能抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图金融危机中相对受益的大众和现代，将可能抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图

然而，大众目前在新能源车方面没有领先优势，如果不能在此领域取得一定的实质性进展，将难以保证其在两年机遇期后会有多少起色。虽然大众现在与中国比亚迪汽车联盟，但业界多数人士认为，这更像是一个市场营销的策略，而不是实质性的进展。

对业内人士的线上调查结果显示，多数人都看好德系车的成长前景，认为未来两年德系车的市场份额最可能得到较大成长，其次是韩系车和日系车，而最不看好美系车和其他欧系车。

现代汽车在本轮危机中的受益多少有些让人感到意外，因为现代汽车对美国市场的依赖度也相当高。业界主流意见认为韩元对美元高达50%的大幅贬值，以及现代汽车在美国市场危机中的出色营销策略是其免受重创的两大主因。现代汽车将会继续利用本国货币贬值的机会加大对包括中国和美国在内的重要市场的扩张。

当然，其在美国的营销策略会受到摹仿而可能难以保持长期的优势，而韩元如果逐渐升值也难保现代汽车的竞争优势，因此，现代汽车这两年的扩张能有多快也很难预测。

“雷诺-日产式联盟”模式被认为优于直接并购合、二为一的整合运营模式。雷诺-日产成功的合并联盟模式向业界提供了另一种有益的思路。调查5的结果显示，70%以上的被调查者认为合并联盟式的扩张模式比直接并购合二为一的整合运营模式更可取。

亚太区：中国领先印度十年

2月22日，博格华纳在上海投资3000万元的研发中心开业，并且成为其北美本土以外最大的研发中心，孟天慕（Tin Manganello）告诉记者，这个研发中心，是博格华纳冒着金融危机的风险决定的投资项目。

而去年以来，包括大众、通用在内的整车企业，也明确了在中国继续投资，倚重中国市场的投资策略。与此同时，包括巴西、印度在内的新兴市场，也受到了整车企业和零部件企业扩张的青睐。如去年，通用和其中国的合资伙伴上海汽车，就作出了共同进军印度市场的决定。

美国神话轰然倒下，中国市场更像是给整个汽车产业筑起了一道心理防线。即使全球金融危机本应对中国汽车市场也造成负面影响，2008年下半年国内车市曾经很不好。

但是由于中国政府将“刺激汽车消费”作为保持经济增长的重要手段之一，2009年出台了一系列对汽车行业的利好政策导致中国汽车市场保持了高速增长，中国本土自主品牌轿车厂商也从中受益，以小排量、低端车为主的自主品牌是最大受益群体，这些利好政策的结果直接反映在销量上。

2009年中国车市以1360万辆的销售量称霸全球新车市场，中国在2009年同比增幅超过35%，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救了它的财报。中国市场让跨国公司看到前景的同时，也让越来越多的本土自主品牌企业看到了希望。

自主品牌也一直被认为是中国车价能下降的主因。然而自主品牌过去的日子并不好过，主要定位于低端车型，利润微薄。在这个机遇期，自主品牌已经把2010年作为可以积累能量，进行更好的质量管理、强化供应链优势、提升品牌形象，逐步向外资品牌所擅长的中级车型渗透的战略元年。

绝大多数受访专家评价，长期以来，自主品牌与外资品牌之间就存在着彼此向对方渗透的努力。外资品牌希望能在中低端车型、二三线区域有更大作为；自主品牌一直在致力于提升品牌形象，提高质量和技术水平，在中级车领域获得成功。本轮危机，使自主品牌获得较好的时机，有机会在本轮增长中缩小与国际品牌之间在竞争力上的差距。

金融危机引发的本轮汽车产业变局，对中国市场的参与者——跨国车企会对未来预期产生不同的判断。跨国车企虽然更加重视中国市场，但不同的公司对关注并加大投入中国市场的迫切性有较大差异。另外加大对中国市场小型车、低端车投放力度，加快向二、三级城市渗透和采用更多本土供应商，是跨国车企主要的战略选择。