丰田的扩张欲导致追求数量忽略质量

　靠着独步全球的精益生产方式TPS和供应链利益一体化的“大丰田战略”，丰田攻下了世界销量第一的宝座。但登上世界之巅的丰田早已偏离了传统的“丰田之道”—过分追求速度和市场份额，而不是产品本身，于是这位昔日的全球质量标兵，也悄然完成了向“召回大王”的转身。
 

　　380万辆汽车存在安全隐患，9月29日，丰田再次以创纪录的方式在美国召回汽车。召回原因是汽车内可移动地板垫可能卡住油门，存在安全隐患。

　　而在此之前，丰田中国刚刚两次刷新了其在中国的召回纪录。这家一度被传为汽车工业神话的大公司，现在正因为质量问题而焦头烂额。

　　“召回之王”

　　汽车召回是再正常不过的企业行为，然而接连以创纪录的规模召回汽车，多少有些反常。今年4月，广汽丰田召回26万辆凯美瑞，创下丰田中国的最大规模召回纪录，然而这个数字仅仅保存了4个月。

　　8月23日，丰田中国的两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田同时宣布：由于零部件缺陷，从8月25日开始，召回部分威驰、卡罗拉等车型，涉及车辆共计68.83万辆。这也是中国自2004年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回。

　　两次召回共引发了5169起索赔案件，且引发了若干起交通事故。“建立一个品牌的质量优异的形象也许需要一个世纪，但是毁掉它也许只需要几分钟。”克莱斯勒前副总裁罗威曾如此评论汽车召回事件对车企品牌的影响。

　　其实在中国市场，召回是丰田近年来的一大“特色”。中国汽车召回网发布的召回公告显示，从2006年4月至今，丰田在中国的召回次数达到12次，涉及汽车119.3万辆（不包括雷克萨斯品牌）。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。这一纪录无人能敌，丰田是中国名副其实的“召回冠军”。

　　不仅是在中国，在全球范围内，丰田的大规模召回也是如火如荼：2008年4月，因电动车窗螺丝松动问题，丰田在美国召回53.95万辆卡罗拉和Matrix型轿车；10月，又因燃油系统和转向系统问题，丰田在日本召回47万辆问题车，覆盖13种车型……

　　不过这都比不上9月29日丰田的创下的新纪录：当日，丰田宣布在美国市场召回380万辆汽车，原因是汽车内可移动地板垫可能卡住油门，从而无法正常减速，引发交通事故。这次召回也让丰田在美国尘封4年的召回纪录作古——2005年丰田曾因转向器问题一次性召回90万辆问题汽车。

　　此次丰田美国召回事件是否波及中国市场还尚不清楚。丰田中国发言人牛煜告诉记者，如果此次召回原因仅限于脚垫问题，则对中国市场的在售车型没有影响，不过召回原因是否涉及其他零部件，丰田中国还在进一步确认。

　　就在记者截稿时，美国全国公路交通安全管理局又开始对丰田Tundra皮卡展开调查，原因是有多份质量问题报告显示，Tundra车身框架生锈腐蚀问题非常严重，并可能造成部分或整个车轮脱离、操控异常和刹车系统失灵等问题。　
成也萧何，败也萧何

　　对于“东海理化”这样体系内供应商而言，随着丰田规模的不断扩张，不断产生新的市场机会，只要专注于丰田的业务，就能不断发展起来。然而，不期而至的金融危机打乱了所有人的算盘。“随着整体销售利润的挤压，整车厂家纷纷将利润的损失转嫁到供应商的头上。近几年来，整车厂都在给零部件企业施加压力，一般是每年至少5%的降幅。”盖世企业研究院院长陈文凯说道。