轻≠不安全 汽车轻量化已成发展趋势

汽车轻量化已成发展趋势

上周末，标致408在中山举行了上市仪式。东风标致中山永达4S店销售经理余兰在介绍标致408时，记者留意到其比较特别的是将轻量化作为其中一个卖点。余兰介绍，“408使用了较传统钢材更轻的新型结构材料，高强度特殊钢材被广泛应用到车身结构的各个部分，采用新材料的408空间更大，安全性更高。”无独有偶，推出轻量化的不光是标致408，还有马自达睿翼2.0、马自达CX-7、奔驰全新E200/E260轿车、兰博基尼MurcielagoLP640Roadster、海马丘比特、宾利欧陆Super-sport等均是以轻量化为主打卖点。

很多车主还是认为车重一些会比较安全，这也是很多人选择欧洲车而非日系车的原因之一，现在欧洲车也推轻量化，可见汽车的轻量化已经成为汽车发展的趋势。

车减重可降低油耗

在我们传统的观念中，认为同级别的车，车子越重就越安全，至少跑高速的时候速度快一点也不会飘。所以，有很多人会选择重一点的车，认为更安全。其实安全并不仅仅是重就可以，而且车身重还会带来油耗大等方面的问题。据了解，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。目前国内外汽车轻量化技术发展迅速，主要的轻量化措施是轻量化的结构设计和分析、全铝车身设计、变速器轻量化。同时，机体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发动机质量的1/4，甚至接近1/3。与铸铁发动机相比，全铝合金发动机可以轻一半的重量，本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便是油耗方面表现的增强。

2009年一汽马自达在国内率先推出了一款轻量化轿车——睿翼2.0，马自达公司号称其为“节油王”。据其有关负责人公开表示，睿翼局部采用的高强度钢板最高强度达1480兆帕，之前只有航天飞行器才采用，并不是人们习惯上认为的轻量化会导致不安全因素增加。上周末上市的标致408，车身相对较轻的原因是采用了更轻的新型结构材料。408的结构采用共同承载型“笼式”车身结构，HLE高强度车身，最大限度地保护驾驶舱以及舱内乘员。

车主可接受轻量化车型

随着越来越多的轻量化车型的上市，顾客对车身重量也不再敏感，据中山永达4S店展厅主管张游对记者介绍，目前408已经预订了近60辆车，现在客户订车都是在5月份才开始交车，市场反应比较理想。

记者在中山中达4S店了解到，目前主推轻量化的睿翼在中山的销售有不错的表现，每个月都有20辆左右的销量。中山中达市场部经理刘剑芳表示，睿翼的轻量化主要是减轻了车身的重量，同时在钢化结构上更加加强，因此睿翼更节油、更安全，前来试驾的车主对睿翼的综合评价都非常高。

仁孚汽车中山推广部负责人介绍，车辆的轻重只能说明一个数字的变化，作为一辆车来说，一吨多重的车身重量相差一两百斤，也不会说明多大的问题。估计汽车厂家不会为了节油，而去有意减轻车身的重量。就车辆的安全性能来说，抛开刹车系统，单说车身，车辆的各种综合性能取决于制作材料，有些材料也许比较轻，但却更具有抗撞性，材料的硬度和韧度都具备非常好的条件，这样车的安全性能才会更加出色。