多重因素主导2010年车市 加价现象

对于不少急于购车的消费者来说，去年延续至今车市火爆现象，所带来的唯一后遗症就是多数车型需要加价才能提到车，少则一个月，多则三个月才能提车的经历，让不少消费者叫苦不迭。一些车型加价三千、五千都算少的，类似一汽大众高尔夫6代这样的热门车型，目前至少要加价将近两万才能有现车的现象并非少数。难道2010年的车市中，“加价”会是今年最主要的潮流吗？

在不少地区，当地工商局和消费者协会统计在2009年收到的有关汽车类别产品投诉的重点之一就是：个别经销商利用市场俏销变相加价牟利。因为按照《价格法》的有关规定，销售商要按明示价格买卖。而汽车经销商的加价行为，等于是在明示价格的基础上收取了加价款，如果消费者支付加价款，汽车销售商实际上并未相应地付出合理代价，理应无权收取额外费用。但中国的不少事情就是这样，存在的就是合理的，汽车加价销售也是如此。不过一位网友对此的评论非常中肯：“加价售车”的现象显然是有传染性的，并且因为同城市同品牌经销商有着相同的利益关系，在这样的共同利益面前，很容易相互做局，好让购车者感觉到这样的现车紧张并非一家4S店为了谋取利益，而是“的确没有现车”！因此，消费者要想早提车，就必须要面对加价问题了。目前多数厂商都对“加价”现象睁一只眼闭一只眼，毕竟车市的好年景不多，还就在一年多前，绝大多数车型大幅度降价都很难卖的情况还历历在目，所以当消费热潮被刺激起来以后，通过“加价”来让经销商多赚点钱，弥补一下前几年的亏损，也似乎无可厚非。

只是这样的加价潮恐怕难以很长时间继续维系了，现在不少区域市场中的多数车型加价幅度都在大幅度缩水。毕竟在今年春节前的半年左右时间中，车市销售连续多月走高，在汽车消费急剧扩大过后，也应该有一个回稳缓冲期。另外不可忽视的是愈演愈烈的日系汽车召回门事件，让一些原本日系车型的“粉丝”开始产生信念动摇。在多个地区，原本每月销量都可接近三位数的丰田4S店，现在销售起码下跌一半，甚至有的还不足20辆。随之而来的是库存开始增加，加价现象不仅看不到了，类似召回门中的主角的RAV4等车型开始降价促销，最大幅度的皇冠优惠幅度将近三万元。始创“饥饿营销”的本田CRV也在多个区域基本取消加价，日产各个热销车型也是如此。那么，在加价潮普遍回落以后，今年车市的大趋势将何去何从呢？以下几个关键词将可能指导后续车市的走势：

召回门

尽管丰田采取了浑身解数来挽救召回门带来的负面影响，甚至总裁丰田章男参加美国国会听证会后，迅即飞赴中国召开记者招待会表达歉意。不过由此带来的品牌声誉上的损失，可能要出乎事先人们的预计，很“凑巧”的是，召回门还未结束，丰田又爆出“生锈门”。原本人们还可以认为丰田近几年由于盲目扩张，忽略了产品品质建设，而导致了大规模召回，这或许只是一个偶然事件，但随即爆出的产品生锈事件，则几乎可以让不少人认定丰田的确存在相当严重的问题。而我们不知道的是，丰田还会不会有进一步的产品缺陷问题，会随着时间推移而曝光出来。况且更为关键的是，由此带来人们对日系车品质的信心下滑，将会影响到日系车今后的品牌溢价。

这看来是其他品牌的一个不错的机会，对那些愿意为品牌多承担一些溢价的消费者来说，“安全性”恐怕将战胜传统对日系车印象中的“经济耐用”，而成为第一考虑因素，这样欧美系车就有不错的提升市场份额的可能。但对以往和日系车基本没有交集的自主品牌们，是否有市场机会，还有待观察。

价格战

不少专家都预期今年车市增长率为15%，按照去年1340万辆的基数来看，今年将大有可能超过1500万辆。在去年底，已经有相当的汽车厂商发布了产能扩张计划，只是产能增加以后，市场消费还能不能同步扩张，现在看来还有相当变数。尽管1.6L排量以内的汽车购置税优惠和汽车下乡等汽车消费刺激政策继续实施，但国内外经济环境、居民收入和消费增长和二三线城市汽车消费能量还能否持续，这些宏观因素都会影响车市的走势。再者，根据物极必反的原理，连续高位运行态势下的车市难道就不存在调整动力吗？

还有一个潜在因素也值得注意，如果一旦丰田扛不住召回门的压力，开始公然实施大规模促销计划，将不可避免地引发连锁反应。不但日系车其他品牌将受到影响，韩系车和自主品牌都将采取应对措施。对于“加价”来说，是一种正向预期，愈加价可能愈引起消费者的紧张情绪，恨不能赶紧把车抢到再说，“降价”则可能是反向预期，愈降价则更会引发消费者“等等再说”的观望情绪。只是价格战何时来临我们无法预期，不过很有可能不用年底就可以看到。

新能源车

“两会”期间，业和信息化部部长李毅中在接受媒体采访时表示，工信部正与财政部拟定鼓励新能源车消费的政策，购买一辆新能源车的补贴或将高达数万元。这说明新能源车产业发展已经不再是国家政府和汽车企业所关心的问题了，而是到了消费者将享受利益，部分有环保观念的消费者开始可以切实感受新能源车的时候了。另外传出的消息称，国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企，已经都有在全国范围内为未来建设的充电站“圈地”计划，这也说明2010年或许将是中国新能源车进入实用阶段的元年。