治堵源头在调整城市功能生态

21世纪经济报道3月10日报道  发展公共交通、提高停车费真的能缓解汽车社会中的交通拥堵问题么？长期研究公共交通问题的重庆交通大学教授、中国城市公共交通学会理事王健却不以为然，在他的眼中，交通拥堵问题涉及到的因素，远远没有人们想象中那么简单。

“交通拥堵仅仅是因为车多路少么？这是一个太表面化的说辞。”王健对记者分析道，城市交通拥堵问题的出现，首先是因为城市中人们的生产、生活时间安排同一化，这就导致了所谓“高峰时间”的道路需求超过了道路实际的通行能力；其次是因为人们的居住地和工作地点相距较远，政府在城市规划设计上过于模块化；第三个原因才是购车门槛的降低，使越来越多的人将车作为代步工具。

“试想一下，我们平时在非高峰时段，或者是居住在工作单位附近，我们会感到交通拥堵么？”王健反问道。其实在学术界看来，治理交通拥堵大致有三种方法。

第一，修路。这种措施会有一种立竿见影的效果，但是路修好之后，过去不开车的人会选择开车走这条路，过去开车不走这条路的人也会走这条路，慢慢地拥堵现象又出现了，所以修路永远满足不了人们的需求，不是长久之计。

第二，发展公共交通。通过扩大公共交通的线路和服务水平，来吸引越来越多的人选择这种出行方式。但是，由于在中国开车和坐公共交通的人群基本可以划为两个不同的群体，所以长期形成的“开车身份地位高”的价值理念会使多数人不愿意放弃开车这种出行方式，因而这又涉及到一个转变价值观念的问题。

第三，道路收费。这种方法主要源自美国“使用路权要体现社会公平”的思想，但是由于中国的公务车和私家车使用性质不一样，再加上国内的收费标准和城市管理水平参差不齐，所以基本上在短期内无法有效实行。

“治理交通拥堵是一项系统的工程，它要根据每个国家的国情，考虑到多方面因素，用一种综合性的办法，多项措施齐头并进，循序渐进进行，才能达到一种和谐的交通环境。而中国在这一问题上要走的路还很长。”王健对记者说。